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JS676848

Ferrari SF90 Stradale - 2023 - 2 800 km

Dès 7 330€/mois | Prix 519 989€ TTC

Infos clés

Jaune Couleur extérieure
Noir Couleur intérieure
Alcantara Matériaux
Essence Carburant
Occasion État
2 800 km Kilométrage
999 ch Puissance
Coupé Carrosserie
340 km/h Vitesse max
2,5 s 0 à 100 km/h
1,6 kg/ch Poids / puissance
510 Nm/t Couple / poids
154 g/km CO₂ WLTP
68 L Réservoir
Crit'Air 1 Vignette
11 € / mois TVE 2026 (ex TVS)
83 CV Puissance fiscale
4 952 € Carte grise (est. 2026)
Aide à la conduite
Capteurs d'aide au stationnement arrière
Capteurs d'aide au stationnement avant
Détecteur de pluie
Comfort
Frein de stationnement électronique
Communication
Apple CarPlay
Jantes
Jantes en alliage
Pneus été
Feux et éclairage
Système de nettoyage des phares
Intérieur
Écran tactile
Châssis
Suspension sport
Transmission
Palettes de changement de vitesses
Aide à la conduite
Caméra d'aide au stationnement
Radar de recul
Régulateur de vitesse
Système d'aide au stationnement automatique
Système de contrôle de la pression des pneus
Système de freinage antiblocage (ABS)
Comfort
Alarme
Climatisation automatique
Verrouillage centralisé avec télécommande
Vitres électriques
Communication
Android Auto
Bluetooth
Dispositif mains libres
Système de navigation
Audio
MP3
Radio
Feux et éclairage
Détecteur de lumière
Phare de jour à LED
Phares Full LED
Intérieur cuir
Volant en cuir
Intérieur
Airbag arrière
Airbag avant
Airbag conducteur
Airbag passager
Airbags latéraux
Ordinateur de bord
Sièges Sport
Volant multifonctions
Écran multifonction entièrement numérique
Type de moteur
V8 biturbo hybride rechargeable
Cylindrée
3990 cm³
Puissance
986 ch / 735 kW
Régime puissance max
7500 tr/min
Couple
800 Nm
Régime couple (début)
6000 tr/min
Boîte
automatique à double embrayage à 8 rapports
Type de carrosserie
Coupé
Places
2
Portes
2
Longueur
4710 mm
Largeur
1972 mm
Hauteur
1186 mm
Empattement
2650 mm
Poids à vide
1570 kg
Transmission
intégrale
Freins avant — type
disques ventilés en carbone-céramique
Freins arrière — type
disques ventilés en carbone-céramique
Pneus avant
255/35 ZR 20
Pneus arrière
315/30 ZR 20
Suspension avant
double triangulation
Suspension arrière
multibras
1
Signature du bon de commande Aujourd'hui
2
Signature du contrat de financement 3 à 5 jours
3
Versement du premier loyer 2 à 3 jours
4
Envoi du certificat d'immatriculation 2 à 3 jours
5
Mise en transport du véhicule 3 à 5 jours
6
Paiement des frais d'immatriculation 2 à 3 jours
7
Livraison estimée à partir du 27 octobre 2026
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JS676848
Ferrari SF90 Stradale

Dès 7 330€/mois | Prix 519 989€ TTC

2 800 km
999 cv
2023 Année
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Jusqu'à présent, en moyenne seul 1 distributeur sur 10 n'est à la hauteur de nos exigences. Même une fois approuvée, nous nous assurons du bon respect de notre charte qualité avant chaque livraison : carrosserie, mécanique, révision… C'est l'occasion de continuellement vérifier la qualité des produits de nos partenaires pour entretenir une relation de confiance vertueuse.
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FAQ Leasing Ferrari Joinsteer

L'histoire de l'automobile est ponctuée régulièrement par le dévoilement d'une nouvelle Ferrari "ultime", qui couronne la gamme déjà exceptionnelle du célèbre cheval cabré. Aujourd'hui, succédant à des ancêtres illustres tels que les 288 GTO, F40, F50, Enzo et LaFerrari, ce rôle est dévolu à la SF90 Stradale. Avec ses 1 000 chevaux, elle se distingue évidemment en tant que voiture exceptionnelle, même si ce n'est pas sa seule caractéristique singulière.
À première vue, confier un bolide de 1 000 chevaux à tout le monde peut sembler audacieux, mais la SF90 Stradale se montre étonnamment plus maniable que ses prédécesseurs, en partie grâce à son système à quatre roues motrices évoqué précédemment. En effet, l'adhérence reste exceptionnelle et l'accélération en sortie de virage, même sur route mouillée, se fait en douceur. C'est d'autant plus remarquable que le châssis se révèle d'une précision incroyable, avec des trajectoires abordées avec une précision millimétrique. On pourrait presque dire que la direction semble connecter directement votre cerveau aux roues !Bien sûr, les performances sont spectaculaires, avec une accélération de 0 à 100 km/h annoncée en 2,5 secondes et, plus impressionnant encore, le 0 à 200 km/h ne nécessite que 6,7 secondes. Le tour du circuit de Fiorano, réalisé en 1'19''00, confirme sans aucun doute que la SF90 est une véritable bête de piste. Dans ces conditions, son niveau de confort sur route et sa capacité à gérer facilement les embouteillages ou la conduite urbaine sont d'autant plus remarquables. Il est également intéressant de noter que cette hybride rechargeable peut parcourir environ une vingtaine de kilomètres en mode entièrement électrique, atteignant jusqu'à 135 km/h. Profiter du silence d'une Ferrari est une expérience nouvelle et agréable, surtout lorsque l'on sait qu'à tout moment, un puissant V8 reste à disposition.Enfin, contrairement aux précédentes "hypercars" de Ferrari, la SF90 n'est pas une édition limitée ; elle est produite en série, ce qui maintient un prix plus raisonnable. Il est important de rappeler que la LaFerrari de 2013 demandait plus d'un million d'euros !
Le nom SF90, faisant référence à une monoplace de F1, témoigne des grandes ambitions de Ferrari pour ce modèle hybride. En effet, son moteur V8 bi-turbo est assisté par trois moteurs électriques, atteignant une puissance totale impressionnante de 1 000 chevaux. Le bloc thermique seul délivre 780 ch et 800 Nm, avec un rupteur à 8 000 tr/min. Bien que ce système n'ait pas le prestige d'un V12, il offre une efficacité remarquable. Il représente ce que le constructeur de Maranello peut réaliser de mieux actuellement, l'électrique offrant des accélérations instantanées et imitant les réactions d'un moteur atmosphérique. De plus, soulignons que cette Ferrari dispose d'une transmission intégrale, les deux moteurs électriques à l'avant pouvant ajuster la puissance de chaque roue en fonction du virage.Sur le plan du design, le porte-étendard de la gamme Ferrari présente une esthétique à la fois fluide et puissante. Chaque élément de carrosserie a été conçu pour optimiser l'aérodynamique en réduisant la traînée tout en maximisant l'appui. Les nombreuses ouvertures destinées à refroidir à la fois les freins et les moteurs, thermiques et électriques, ne sont pas non plus à négliger. De plus, la discontinuité entre le toit et les passages de roue, ne se rejoignant plus jusqu'à la lunette arrière, crée visuellement l'impression que l'habitacle est encore plus bas et avancé lorsque vu de profil, renforcée par le contraste du pavillon noir avec le reste de la carrosserie.