Leasing McLaren | LLD & LOA dès 1 739€/mois

L'Artura inaugure une ère nouvelle chez McLaren : premier V6 biturbo de série de la marque (3,0 litres, 585-700 ch), couplé à un moteur électrique intégré pour 700 ch combinés et une autonomie électrique d'environ 30 km. Ce groupe propulseur PHEV n'est pas un compromis écologique — c'est une architecture pensée pour abaisser le centre de gravité (le bloc batterie occupe la position centrale basse) et ouvrir un vecteur d'accélération thermique-électrique impossible avec un V8 classique. Résultat : 0 à 100 km/h en 3,0 s, 330 km/h en pointe, dans un châssis monocoque carbone plus léger que la 720S.

Sur les 39 Artura disponibles chez Joinsteer, la mensualité démarre à 2 665€/mois prix livré pour un modèle 2023 à 4 369 km — soit -38% par rapport à un Artura neuf en LOA catalogue. Voir les Artura disponibles

La 720S (2017-2022, 720 ch) est la référence absolue de la Longtail Track Pack : carrosserie aérodynamique active, aileron arrière auto-réglable, châssis Proactive Chassis Control II. C'est le modèle le plus demandé du stock McLaren Joinsteer — 22 exemplaires disponibles dès 2 834€/mois (2018, 18 891 km). Hors production depuis 2022, sa cote se stabilise sur les exemplaires à faible kilométrage avec pack Performance ou Track. Voir les 720S disponibles

La 750S (2023-, 750 ch) prend la succession avec un châssis révisé, une boîte 7 rapports plus rapide de 40% et une électronique de pilotage entièrement repensée. C'est le modèle le plus récent du catalogue McLaren en stock chez Joinsteer : 12 exemplaires dès 5 326€/mois (2024, 2 491 km). La valeur résiduelle est soutenue par la demande internationale et des volumes de production maîtrisés. Voir les 750S disponibles

La McLaren GT (2019-, 620 ch) occupe une niche unique : la seule supercar du marché conçue pour avaler 1 500 km en une journée sans sacrifier les 3,0 s au 0-100. Coffre de 570 litres (un record dans sa catégorie), suspensions grand tourisme, insonorisation augmentée — McLaren a construit une voiture qui répond à la question que la 720S ne pose jamais. Sur Joinsteer, 25 GT disponibles dès 2 154€/mois (2020, 5 891 km). Pour les dirigeants qui rechignent à l'idée d'un SUV premium mais veulent une voiture praticable au quotidien, la GT est l'argument le plus convaincant du catalogue McLaren.

La variante GTS (2025-, 635 ch) ajoute une puissance accrue et des finitions enrichies : 5 004€/mois pour un modèle 2025 quasi-neuf (10 km). Voir les GT disponibles

Les modèles Longtail de McLaren — identifiables à leur carrosserie allongée, leur extracteur arrière massif et leur diffuseur actif — sont des éditions limitées nées du programme de course Can-Am des années 1970. La 675LT (2016, 675 ch, 500 exemplaires mondiaux) est aujourd'hui une pièce de collection : produite une seule année, à 500 unités, jamais reconduite. Disponible chez Joinsteer dès 3 111€/mois (2016, 13 800 km). La 600LT (2018-2020, 600 ch) élargit l'accès au concept Longtail — 10 exemplaires dès 3 480€/mois (2019, 9 861 km).

Sur ces modèles à production arrêtée et volumes ultra-contrôlés, la LOA fonctionne comme un outil de capture patrimoniale : les loyers financent l'accès, la valeur résiduelle contractuelle peut être inférieure à la cote de marché en fin de contrat. Voir les 675LT disponibles Voir les 600LT disponibles

En LLD (Location Longue Durée), vous accédez à votre McLaren sur 24 à 60 mois avec un loyer fixe couvrant la dépréciation contractuelle. Pas d'option d'achat : en fin de contrat, vous restituez le véhicule et pouvez renouveler vers un modèle plus récent. C'est le format privilégié pour accéder à une Artura ou une GT dans une logique d'usage pur, avec flexibilité de renouvellement tous les 3-4 ans.

En LOA (Location avec Option d'Achat), une fraction de chaque mensualité constitue une épargne vers l'acquisition finale. Sur une 675LT ou une 600LT — modèles Longtail hors production à cote ascendante — la LOA devient un outil patrimonial : si la cote de marché dépasse la valeur résiduelle contractuelle à l'échéance, vous levez l'option à prix avantageux. En société, les loyers McLaren s'inscrivent en charges d'exploitation, l'actif reste hors bilan.

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Chez McLaren, il n'existe pas de moteur anodin. Depuis 2011, la marque développe en interne ses blocs propulseurs au sein de la McLaren Automotive Powertrain — une philosophie radicalement différente de Lamborghini qui partage ses V10/V12 avec le groupe Volkswagen, ou de Ferrari qui décline ses V8 entre ses gammes grand public et sportives. Chaque moteur McLaren est conçu exclusivement pour une seule architecture : la supercar mid-engine à monocoque carbone.

Le M838T (3,8 litres V8 biturbo, calage à plat, carter sec) équipe la série Sport/Super depuis 2011 — 600LT à 600 ch, 675LT à 675 ch, 720S à 720 ch et GT à 620 ch. Sa particularité : un calage V8 à plat (vilebrequin plane) qui génère une sonorité distincte et un centre de gravité abaissé sous la barre des 400 mm. Le Proactive Chassis Control — suspension hydraulique active sans ressorts conventionnels — travaille en symbiose avec ce positionnement moteur pour absorber les variations d'assiette en quelques millisecondes.

Le M840T (4,0 litres, même architecture V8 biturbo à plat) monte en puissance sur la 750S à 750 ch : cylindrée accrue, cartographie moteur entièrement refondue, réponse à l'accélérateur améliorée de 15%. Ce bloc porte la lignée McLaren dans l'ère moderne sans rupture technologique — la continuité mécanique entre une 720S de 2018 et une 750S de 2024 facilite la maintenance et soutient la valeur résiduelle des deux générations en occasion.

La rupture, c'est l'Artura PHEV avec son V6 3,0 litres hybride rechargeable 680-700 ch — une architecture nouvelle qui ne déclasse pas le M838T/M840T mais ouvre un segment différent : empreinte fiscale réduite, autonomie électrique, accélération thermique-électrique. Comparer les formules de financement Artura vs 750S — simulation offerte

McLaren propose systématiquement une déclinaison Spider (toit rétractable RHT) pour ses modèles coupés. Le 720S Spider (17 exemplaires chez Joinsteer) et le 570S Spider (8 exemplaires) posent la même question que Ferrari sur ses décapotables : surcoût à l'achat, valeur résiduelle différente, et expérience sensorielle radicalement augmentée. Chez McLaren, le toit rétractable en polycarbonate s'escamote en 11 secondes jusqu'à 50 km/h — sans alourdissement structurel significatif grâce au MonoCage III, la coque carbone qui intègre le cadre-pavillon dans la monocoque elle-même.

Sur l'axe valeur résiduelle, le Spider McLaren se comporte différemment d'un Lambo Spyder ou d'un Ferrari Spider : les volumes sont encore plus réduits (McLaren ne publie pas de chiffres précis, mais les Spider représentent historiquement 30-40% de la production totale d'un modèle), ce qui soutient la cote d'occasion. Pour un financement en LOA, le Spider offre une valeur résiduelle contractuelle qui absorbe bien la décote initiale — l'écart de mensualité entre un 720S Spider et un 720S Coupé est inférieur à l'écart de prix d'achat, du fait de cette demande soutenue.

Les séries limitées (765LT, MSO Bespoke) obéissent à une logique patrimoniale à part entière. La 765LT (2 exemplaires en stock, production terminée) n'est pas un modèle à leasing classique — c'est un actif à valeur résiduelle potentiellement supérieure à la valeur contractuelle en fin de LOA. La LOA sur une 765LT ressemble davantage à un financement sur actif tangible qu'à un contrat de mobilité. Guide leasing d'occasion — valeur résiduelle et LOA sur supercar

Pour choisir entre coupé, Spider et série limitée chez McLaren : le coupé maximise la performance aérodynamique et la légèreté ; le Spider prioritise l'expérience et la demande de revente ; le Longtail ou série limitée vise la rareté patrimoniale. Simuler votre financement McLaren — offert, 0€

Avant de financer votre McLaren, ces guides détaillent le coût d'usage réel, les démarches et les options de financement adaptées aux supercars britanniques.

Guide LOA — comment la LOA sur une Artura PHEV ou une 675LT Longtail permet de capter la valorisation résiduelle sans immobiliser le capital.

LOA vs LLD — quelle formule choisir pour une McLaren 720S ou une GT selon votre fiscalité et vos objectifs d'usage.

Leasing d'occasion — pourquoi une 720S ou une 600LT en LOA d'occasion offre une valeur résiduelle qui travaille pour vous en fin de contrat.

Leasing professionnel — comment inscrire une McLaren Artura ou 750S au bilan société, déduire les loyers et optimiser la TVA.