Leasing Bugatti | LLD & LOA dès 44 667€/mois

La Bugatti Chiron incarne une catégorie à part : non pas la supercar à 500 000 euros, mais l'hypercar à 3 millions d'euros dont le moteur — un W16 8,0 litres quadri-turbo de 1 500 ch, 1 600 ch sur les Chiron Super Sport et 300+ — n'a aucun équivalent en production de série. Ce bloc est composé de deux V8 partageant le même vilebrequin, assemblé à la main à Molsheim (Alsace) par un seul technicien identifié. Sur les 15 Chiron disponibles chez Joinsteer, les spécifications vont du Chiron Sport W16 (1 500 ch, 2019-2022) au Chiron Pur Sport (aérodynamique circuit, diffuseur actif) en passant par le Chiron Super Sport 300+ (1 600 ch, édition numérotée 30 exemplaires), à partir de 52 471€/mois pour un Sport W16 de 2022 livré. Voir les Chiron disponibles

La Veyron 16.4 (2005-2011), pionnière du concept W16 de série avec ses 1 001 ch, est également disponible : un exemplaire 2008 à 7 616 km, Blanc, à 44 667€/mois. La Veyron est désormais une pièce de collection à part entière — production totale inférieure à 450 exemplaires, cote en progression constante sur les marchés spécialisés RM Sotheby's et Gooding & Company. Voir le Veyron disponible

La famille Chiron se décline en plusieurs variantes que peu de collectionneurs distinguent avant de les étudier. Le Chiron Sport (édition 110 ans ou standard) est la version GT de la gamme — châssis rigidifié de 2 kg, programmation de conduite plus précise, mais confort long parcours intact. Le Chiron Pur Sport représente l'extrapolation track-focused : train roulant abaissé de 47 mm, diffuseur arrière 65% plus important, aileron actif et démultiplication boîte raccourcie — le 0 à 200 km/h descend à 6,7 secondes. Ce sont les 9 Pur Sport du stock qui constituent l'essentiel de l'offre, avec des mensualités entre 82 708€/mois (2021, 4 370 km) et 108 766€/mois (2023, 2 574 km). Le Chiron Super Sport 300+ (2021, 1 586 km) est la version la plus rare du stock — 1 600 ch, homologuée route, record du monde de vitesse en production à 304,8 mph : 121 805€/mois. Voir les Chiron Pur Sport disponibles

Financer une Bugatti Chiron ne suit pas les règles d'une berline premium. Les durées standard (48-60 mois LOA) restent disponibles, mais la valeur résiduelle contractuelle — élément central du calcul mensualité — est négociée sur la base de la cote spécialisée (Hagerty, RM Sotheby's), pas de l'Argus. C'est ce qui distingue fondamentalement la LOA d'une hypercar de celle d'une sportive de série.

En LLD, la mensualité intègre la dépréciation contractuelle sans option d'achat : format adapté si l'objectif est l'usage pur sur 24-36 mois, avec restitution et renouvellement. La mensualité LLD est mécaniquement inférieure à la LOA sur le même véhicule car la valeur résiduelle n'est pas financée par le preneur — elle reste chez le bailleur.

En LOA, la mensualité est légèrement supérieure mais l'option d'achat contractuelle vous donne un droit d'acquisition à prix fixé à la signature. Sur un actif comme la Chiron Super Sport 300+ ou le Veyron 16.4, dont les cotes évoluent indépendamment du marché automobile ordinaire, ce mécanisme représente une valeur financière réelle. L'atelier financiabilité Joinsteer (offert, sans engagement) vous permet de simuler les deux scénarios sur votre profil de financement exact. Accéder à l'atelier financiabilité — 0€

Quand Bugatti présente la Veyron EB 16.4 en 2005, le monde automobile n'a encore jamais vu une voiture de production atteindre 407 km/h en conditions contrôlées. Le W16 de 1 001 ch qui l'anime n'est pas une extrapolation d'un moteur existant — c'est une architecture inédite, développée spécifiquement pour Molsheim. La production s'est étalée de 2005 à 2011, avec moins de 450 exemplaires toutes variantes confondues (16.4, Grand Sport, Super Sport, Vitesse).

Vingt ans après sa présentation, la Veyron est désormais cotée comme une pièce de collection majeure dans les maisons d'enchères spécialisées. L'exemplaire disponible chez Joinsteer — 2008, 7 616 km, Blanc, W16 1 001 ch — est dans l'état de kilométrage rare pour ce millésime. À 44 667€/mois en LOA, c'est l'un des rares points d'entrée disponibles sur ce modèle avec garantie contractuelle et livraison incluse. Accéder à la fiche Veyron disponible

À Molsheim, en Alsace, chaque Bugatti Chiron est assemblée par un seul et même technicien, de la pose du premier boulon à la signature apposée sur le certificat de livraison. Ce n'est pas une tradition marketing : c'est un protocole de traçabilité industrielle qui engage la responsabilité d'une personne physique sur l'intégralité du véhicule. L'atelier de production occupe une superficie de 1 000 m², accueille simultanément une douzaine de châssis en cours d'assemblage, et chaque Chiron nécessite environ 6 mois de travail avant de quitter l'usine. Chaque moteur W16, chaque faisceau de tuyaux d'huile et d'eau, chaque soudure sur le châssis monocoque en carbone reçoit un numéro de lot archivé dans le dossier constructeur.

Ce niveau de documentation — passeport véhicule Bugatti, livre de bord usine, rapport de contrôle qualité final signé — est exactement ce que les maisons d'enchères spécialisées (RM Sotheby's, Artcurial, Gooding & Company) exigent pour attribuer une estimation haute. Sur le marché collection, un Chiron Pur Sport avec dossier complet Molsheim se négocie 400 000 à 700 000 euros au-dessus d'un exemplaire identique dont la traçabilité est lacunaire. La Veyron 16.4 disponible chez Joinsteer (2008, 7 616 km) bénéficie de ce même niveau de documentation : chaque intervention enregistrée, chaque révision horodatée dans l'historique constructeur — un critère discriminant pour un véhicule de 2,7 millions d'euros. À cela s'ajoute la configuration d'origine Bugatti sur l'exemplaire, un facteur de valeur supplémentaire que les acheteurs en enchères rémunèrent systématiquement.

Pour un acquéreur qui envisage la Bugatti comme actif patrimonial à revendre ou à transmettre, la manufacture Molsheim joue un rôle symétrique à celui d'un certificat de provenance chez Christie's : elle établit l'authenticité originale, irréfutable, du bien. Joinsteer intègre la vérification de ce dossier constructeur dans son inspection multipoint — les 16 Bugatti disponibles sont chacune accompagnées de leur documentation complète. Consulter les Chiron disponibles avec leur dossier · Guide leasing occasion · Atelier financiabilité — 0€

Le W16 8,0 litres est le seul moteur de grande série à avoir traversé deux générations de production sans changement d'architecture fondamentale — et à avoir progressé de 1 001 ch (Veyron 16.4, 2005) à 1 500 ch (Chiron, 2016) puis 1 600 ch (Chiron Super Sport, 2019) uniquement par évolution des quatre turbos, du système d'injection et de la gestion thermique. La Veyron refroidissait ses 1 001 ch avec 10 radiateurs distincts intégrés dans la structure carbone — une contrainte que les ingénieurs Bugatti ont résolue en Chiron par un système d'échangeurs thermiques air/eau plus compact mais doublé en capacité d'évacuation. Le couple de la Veyron 16.4 atteignait déjà 1 250 Nm ; le Chiron porte ce chiffre à 1 600 Nm, disponibles dès 2 000 tr/min — ce qui explique ses accélérations linéaires là où la Veyron présentait une gestion turbo plus progressive.

Sur le plan des prestations, le saut générationnel est lisible dans les chiffres : la Veyron 16.4 atteignait 100 km/h en 2,5 secondes, la Chiron en 2,4 secondes, mais la différence réelle est à 200 km/h — 7,1 secondes contre 6,1 secondes pour le Pur Sport. La boîte DSG à 7 rapports de la Veyron a cédé la place à une DSG à 8 rapports sur la Chiron, avec des temps de passage réduits de 25 % et une gestion du couple bas régime améliorée. Le châssis monocoque de la Chiron intègre davantage de fibre de carbone à haute résistance, permettant de gagner 30 kg sur une voiture de 1 996 kg tout en rigidifiant la structure. Ce raffinement mécanique explique en partie pourquoi les deux générations ne s'adressent pas au même profil de collection : la Veyron est le document historique — l'hypercar qui a défini la catégorie en 2005 — tandis que la Chiron est l'aboutissement technique de cette architecture W16.

Chez Joinsteer, les deux générations sont disponibles simultanément : la Veyron 16.4 2008 à 44 667€/mois et les Chiron dès 52 471€/mois. Deux stratégies patrimoniales distinctes — collection historique ou technologie de pointe — accessibles en LOA avec option d'achat contractuelle sur les deux modèles. Comprendre la LOA sur actif collection · Simuler mon financement — 0€

Financer une Bugatti Chiron ou une Veyron implique une structuration différente d'un leasing classique. Ces guides couvrent les mécanismes essentiels pour un dossier hypercar.

Guide LOA — comment la LOA sur une Chiron Pur Sport ou un Veyron 16.4 permet de fixer contractuellement l'option d'achat et de capter la valorisation résiduelle sans bloquer le capital.

LOA vs LLD — quelle formule choisir pour une Bugatti selon votre horizon d'investissement et votre structure fiscale (holding, family office, particulier).

Leasing professionnel — comment inscrire une Chiron ou une Veyron au bilan société ou en holding : déduction des loyers, plafond art. 39-4 CGI, TVA sur véhicules de luxe.

Leasing d'occasion — pourquoi une Bugatti d'occasion en LOA offre une valeur résiduelle contractuellement garantie sur un actif dont la cote spécialisée évolue indépendamment du marché automobile ordinaire.