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Ferrari SF90 Stradale 2021

Dès 5 557€/mois | Prix 378 723€ TTC

Infos clés

10 891 km Kilométrage
Essence Carburant
Jaune Couleur extérieure
Noir Couleur intérieure
Cuir Matériaux
999 ch Puissance
Coupé Carrosserie
Automatique Boîte

Votre livraison

Livrée chez vous le mercredi 11 novembre

Par l’équipe Joinsteer · préparation incluse · date confirmée au premier loyer

Options et équipements

4 options · 32 équipements de série

  • Jantes en alliage Option
  • Écran tactile Option
  • Pack Sport Option
  • Palettes de changement de vitesses Option
  • Anti-patinage
  • Direction assistée
  • Détection des panneaux routiers
  • Programme de Stabilité Électronique
  • Système de contrôle de la pression des pneus
  • Système de freinage antiblocage
  • Climatisation
  • Climatisation automatique
  • Système Start/Stop automatique
  • Verrouillage centralisé
  • Verrouillage centralisé avec télécommande
  • Vitres électriques
  • Android Auto
  • Apple CarPlay
  • Bluetooth
  • Dispositif mains libres
  • Système de navigation
  • USB
  • Radio
  • Streaming audio intégré
  • Système audio
  • Phares à LED
  • Sellerie en cuir
  • Volant en cuir
  • Airbag avant
  • Airbag conducteur
  • Airbag passager
  • Airbags latéraux
  • Ordinateur de bord
  • Sièges électriques
  • Volant multifonctions
  • Écran multifonction entièrement numérique
169 g/km CO₂
68 L Réservoir
225 € / mois TVE 2026 (ex TVS)
4.8
334 Avis
JS1293641
Ferrari SF90 Stradale

Dès 5 557€/mois | Prix 378 723€ TTC

10 891 km
999 cv
2021 Année
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Présentez-vous dans n'importe quelle concession Ferrari SF90 Stradale pour votre entretien ou une réparation sans avoir à vous soucier de la facture. Dès 14€/mois, tout est pris en charge: pièces, main d'oeuvre, consommable hors pneus uniquement.
Partez l'esprit serein, 100% de nos voitures sont assorties d'une garantie et sont entièrement révisées. Ne vous souciez pas d'un achat loin de chez vous et des problèmes qui vont avec.

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Avant de rejoindre le réseau Joinsteer, chaque distributeur de Ferrari SF90 Stradale est passé par un rigoureux processus de sélection. Avant de vous proposer une sélection de Ferrari SF90 Stradale de ses meilleurs véhicules réalisés par nos soins, chaque partenaire a été minutieusement contrôlé.
Jusqu'à présent, en moyenne seul 1 distributeur sur 10 n'est à la hauteur de nos exigences. Même une fois approuvée, nous nous assurons du bon respect de notre charte qualité avant chaque livraison : carrosserie, mécanique, révision… C'est l'occasion de continuellement vérifier la qualité des produits de nos partenaires pour entretenir une relation de confiance vertueuse.
Vous rêviez de pouvoir financer votre future Ferrari SF90 Stradale au meilleur prix qu'elle soit de collection, d'occasion ou encore électrique ? Joinsteer sera votre partenaire idéal. Nous vous garantissons le meilleur loyer du marché, un service de haute voltige pour vous permettre de réaliser vos rêves les plus fous.

FAQ Leasing Ferrari Joinsteer

L'histoire de l'automobile est ponctuée régulièrement par le dévoilement d'une nouvelle Ferrari "ultime", qui couronne la gamme déjà exceptionnelle du célèbre cheval cabré. Aujourd'hui, succédant à des ancêtres illustres tels que les 288 GTO, F40, F50, Enzo et LaFerrari, ce rôle est dévolu à la SF90 Stradale. Avec ses 1 000 chevaux, elle se distingue évidemment en tant que voiture exceptionnelle, même si ce n'est pas sa seule caractéristique singulière.
À première vue, confier un bolide de 1 000 chevaux à tout le monde peut sembler audacieux, mais la SF90 Stradale se montre étonnamment plus maniable que ses prédécesseurs, en partie grâce à son système à quatre roues motrices évoqué précédemment. En effet, l'adhérence reste exceptionnelle et l'accélération en sortie de virage, même sur route mouillée, se fait en douceur. C'est d'autant plus remarquable que le châssis se révèle d'une précision incroyable, avec des trajectoires abordées avec une précision millimétrique. On pourrait presque dire que la direction semble connecter directement votre cerveau aux roues !Bien sûr, les performances sont spectaculaires, avec une accélération de 0 à 100 km/h annoncée en 2,5 secondes et, plus impressionnant encore, le 0 à 200 km/h ne nécessite que 6,7 secondes. Le tour du circuit de Fiorano, réalisé en 1'19''00, confirme sans aucun doute que la SF90 est une véritable bête de piste. Dans ces conditions, son niveau de confort sur route et sa capacité à gérer facilement les embouteillages ou la conduite urbaine sont d'autant plus remarquables. Il est également intéressant de noter que cette hybride rechargeable peut parcourir environ une vingtaine de kilomètres en mode entièrement électrique, atteignant jusqu'à 135 km/h. Profiter du silence d'une Ferrari est une expérience nouvelle et agréable, surtout lorsque l'on sait qu'à tout moment, un puissant V8 reste à disposition.Enfin, contrairement aux précédentes "hypercars" de Ferrari, la SF90 n'est pas une édition limitée ; elle est produite en série, ce qui maintient un prix plus raisonnable. Il est important de rappeler que la LaFerrari de 2013 demandait plus d'un million d'euros !
Le nom SF90, faisant référence à une monoplace de F1, témoigne des grandes ambitions de Ferrari pour ce modèle hybride. En effet, son moteur V8 bi-turbo est assisté par trois moteurs électriques, atteignant une puissance totale impressionnante de 1 000 chevaux. Le bloc thermique seul délivre 780 ch et 800 Nm, avec un rupteur à 8 000 tr/min. Bien que ce système n'ait pas le prestige d'un V12, il offre une efficacité remarquable. Il représente ce que le constructeur de Maranello peut réaliser de mieux actuellement, l'électrique offrant des accélérations instantanées et imitant les réactions d'un moteur atmosphérique. De plus, soulignons que cette Ferrari dispose d'une transmission intégrale, les deux moteurs électriques à l'avant pouvant ajuster la puissance de chaque roue en fonction du virage.Sur le plan du design, le porte-étendard de la gamme Ferrari présente une esthétique à la fois fluide et puissante. Chaque élément de carrosserie a été conçu pour optimiser l'aérodynamique en réduisant la traînée tout en maximisant l'appui. Les nombreuses ouvertures destinées à refroidir à la fois les freins et les moteurs, thermiques et électriques, ne sont pas non plus à négliger. De plus, la discontinuité entre le toit et les passages de roue, ne se rejoignant plus jusqu'à la lunette arrière, crée visuellement l'impression que l'habitacle est encore plus bas et avancé lorsque vu de profil, renforcée par le contraste du pavillon noir avec le reste de la carrosserie.