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La BMW 128ti, en version traction, est animée par un moteur essence à 4 cylindres de 2.0L TwinPower, générant une puissance de 265 chevaux. Cette configuration représente une avancée significative pour une BMW axée sur la performance. Cette motorisation est jumelée à une boîte de vitesses automatique Sport à huit rapports.
En 2008, l'offre de la Série 1 Coupé s'est élargi pour inclure la 125i et la 128i.
Un peu d'histoire
À partir des années 60, BMW a adopté le sigle TI (puis ti) pour marquer ses modèles sportifs, signifiant Turismo Internazionale. Après avoir disparu en 2004 avec l'arrêt de la compacte 325ti, la marque bavaroise a récemment décidé de redonner vie à ce symbole historique, en parallèle de la célèbre ligne M déjà existante. La nouvelle venue, la petite BMW 128ti, cherche ainsi à s'imposer comme une sportive abordable, rivalisant avec des références telles que la Golf GTI ou la Cupra Leon. Moins axée sur la puissance que la M135i, cette voiture promet plutôt une expérience de conduite axée sur le plaisir. La question reste posée : la BMW 128ti constitue-t-elle un authentique retour aux sources ou simplement un coup de communication habile ? L'essai de la BMW 128ti : une tentative de redonner vie à l'esprit TI. Au premier coup d'œil, la BMW 128ti semble être une Série 1 classique agrémentée de quelques éléments de la carrosserie M Sport. Et c'est exactement cela. Le seul indicateur clair qu'il s'agit de la série 128ti est le badge TI placé sur les bas de caisse, juste avant les roues arrière, ainsi qu'à l'arrière du véhicule. Son bouclier avant présente des différences subtiles par rapport aux autres modèles, arborant une calandre noire intégrale et des ouïes ouvertes. Globalement, la BMW 128ti cherche à rester discrète. Cependant, il est difficile de passer à côté de sa superbe couleur "Melbourne Red" qui attire l'attention, même si elle élimine les touches de rouge habituelles sur la carrosserie extérieure.
Vous & nous, vos avis sur l'expérience LLD BMW 128ti
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Joinsteer dans la presse
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L'ambition de Joinsteer est de concilier l'agilité et la réactivité d'une startup en plaçant la satisfaction de nos clients au cœur de notre préoccupation. Nous souhaitons, grâce à la technologie et aux outils modernes, vous proposer des solutions toujours plus compétitives et moins engageantes. Nous nous appuyons également sur un entourage composé d'ingénieurs automobile, pilotes et essayeurs afin de sélectionner pour vous les meilleurs modèles et configurations de chaque marque et ainsi assurer un faible coût d'utilisation grâce à une valeur sur le marché maîtrisée.
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Avant de rejoindre le réseau Joinsteer, chaque distributeur de BMW 128ti est passé par un rigoureux processus de sélection. Avant de vous proposer une sélection de BMW 128ti de ses meilleurs véhicules réalisés par nos soins, chaque partenaire a été minutieusement contrôlé.
Jusqu'à présent, en moyenne seul 1 distributeur sur 10 n'est à la hauteur de nos exigences. Même une fois approuvée, nous nous assurons du bon respect de notre charte qualité avant chaque livraison : carrosserie, mécanique, révision… C'est l'occasion de continuellement vérifier la qualité des produits de nos partenaires pour entretenir une relation de confiance vertueuse.
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FAQ Joinsteer
La 128 ti est plus légère que sa grande sœur de 80 kilos, principalement parce qu'elle n'a pas la transmission intégrale xDrive. Elle a une suspension DirectDrive spéciale qui est un peu plus basse (de 10 millimètres), mais elle n'est pas ajustable, même en option. Cependant, elle a un différentiel mécanique à glissement limité de type Torsen, ce qui est rare car de nos jours, beaucoup de constructeurs utilisent simplement un système de freinage électronique pour empêcher le patinage des roues sans redistribuer la puissance. Le différentiel aide à répartir la puissance entre les deux roues avant pour une meilleure adhérence. La technologie ARB, qui coupe la puissance du moteur, est également présente sur la BMW 128ti. Contrairement aux anciennes versions où les roues arrière transmettaient la puissance au sol, la 128ti concentre la puissance du moteur uniquement sur les roues avant.
La BMW 128ti emprunte les barres antiroulis plus rigides et les supports spécifiques de la BMW M135i xDrive. Les ajusteurs de la marque ont travaillé sur des ressorts plus fermes et des amortisseurs adaptés. La direction M Sport a été calibrée spécialement pour la 128ti afin d'éviter les remontées de couple dans le volant, caractéristique de l'architecture de traction que les amateurs de la marque apprécient. Étant donné que le moteur 6 cylindres n'est pas compatible avec une traction selon BMW, la 128ti est équipée d'un moteur 4 cylindres 2,0 litres utilisant la technologie BMW TwinPower Turbo, une variante directe du moteur de la BMW M135i xDrive. Il produit 265 ch et un couple de 400 Nm entre 1750–4500 tr/min, permettant d'atteindre les 100 km/h en 6,1 secondes.L'échappement a été travaillé pour offrir une sonorité spécifique à la 128ti. La canule gauche est équipée d'un clapet qui s'ouvre en mode sport, combiné à un retour de son dans les haut-parleurs. La boîte de vitesses Sport à huit rapports est de série, la boîte manuelle n'étant pas proposée pour des raisons liées aux émissions et à la préférence des clients pour les boîtes automatiques. La BMW 128ti utilise le système de freinage M Sport avec des étriers de frein rouge, offrant d'excellentes performances de freinage. Les jantes en alliage léger bicolores 553 M à rayons en Y (18'') sont exclusives à la 128ti. Elle arbore des habillages spécifiques dans les ouïes du pare-chocs avant, sur les bas de caisse latéraux, et un badge "ti" près des roues arrière de couleur rouge sportive. En cas de commande avec des teintes métallisées Melbourne Red ou Misano Blue, les éléments distinctifs et le badge "ti" sont noirs.