La Carrera 4S était considérée comme la Porsche 911 parfaite lors de son lancement, offrant des performances supérieures à la voiture de base sans le coût élevé d'une Turbo ou d'une GT2. Elle combinait la carrosserie et la suspension agressives de la Turbo avec la transmission de la Carrera 4 de base, bien qu'elle n'ait pas l'énorme aileron arrière de la Turbo. Vous pouviez facilement la reconnaître grâce au badge « Carrera 4S » et à une grande bande réfléchissante à l'arrière, qui couvrait l'espace entre les feux arrière. Avec son allure Turbo, sa suspension sportive, sa transmission intégrale, et plus de puissance et de couple provenant du moteur six cylindres à plat de 3,6 litres, la Carrera 4S Cabriolet était connue pour son style distinctif et pour être la voiture la plus performante par rapport à la Carrera de base. La C4S était initialement proposée uniquement en version coupé en 2002 et 2003, et un cabriolet a été ajouté en 2004 aux côtés du coupé. Extérieurement, la Carrera 4S Cabriolet partageait le même pare-chocs avant que la Turbo. Les ailes arrière larges étaient presque identiques, à l'exception des prises d'air latérales qui n'étaient pas nécessaires. À l'arrière incliné de la voiture se trouvait un becquet auto-ajustable, identique à celui de la Turbo, capable de se déployer ou de se rétracter en fonction de la vitesse. La capote en toile à trois couches était motorisée et pouvait se rétracter ou recouvrir complètement la voiture en 20 secondes, même à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h (31 mph). Pour l'hiver, la voiture était équipée d'un toit rigide en aluminium.

À l'intérieur de la voiture, on trouvait des sièges en cuir à réglage électrique complet pour le conducteur et le passager, avec une fonction de mémoire du côté du conducteur. La position du siège était associée à la clé utilisée pour ouvrir la voiture, ce qui signifie que si deux conducteurs utilisaient la voiture, les rétroviseurs extérieurs et le siège se réglaient automatiquement en fonction de la clé utilisée. Une nouvelle unité d'infodivertissement appelée Porsche Communication Management a été installée, avec une option pour la navigation par satellite. La transmission a été améliorée avec l'ajout d'un nouveau moteur de 3,6 litres, offrant 20 chevaux de plus que la version précédente. La voiture était équipée d'une boîte manuelle standard à 6 vitesses, mais il y avait également une option pour une boîte automatique à 5 vitesses (Tiptronic) avec possibilité de changement de vitesse manuel. Grâce à son système de transmission intégrale, la voiture pouvait mieux faire face aux conditions météorologiques difficiles par rapport à la plupart des voitures de sport de cette époque. Le système de transmission intégrale fonctionnait avec un système de couplage visqueux, pesant seulement 50 kg, qui répartissait le couple entre les roues avant et arrière. En conditions normales, 5 % du couple était dirigé vers les roues avant, préservant ainsi la nature de propulsion arrière caractéristique de la 911. Lorsque les roues arrière perdaient de la traction, le système ajustait la répartition du couple, envoyant jusqu'à 40 % vers les roues avant. Cependant, il s'agissait d'un mécanisme passif, moins avancé que les différentiels actifs d'aujourd'hui. Malgré le poids supplémentaire dû au système de transmission intégrale, les performances n'étaient pas compromises. Motor Trend a même déclaré que la Porsche C4S 2002 était peut-être la meilleure Porsche 911 disponible à l'époque, soulignant qu'elle pouvait être la meilleure depuis près de 40 ans de 911.