Leasing Porsche 911 (992 I) | LLD & LOA dès 1 357€/mois

La Porsche 911 type 992 phase I est la huitième génération de la 911, commercialisée entre fin 2019 et début 2024. Elle conserve l'ADN propulsion arrière et flat-six refroidi par eau, mais bascule l'ensemble de la gamme Carrera vers le biturbo et adopte une architecture plus large (carrosserie élargie de 45 mm à l'avant, voies arrière élargies sur les versions 4 roues motrices). Le flat-6 3,0 L biturbo équipe la Carrera 385 ch (0-100 en 4,2 s), la Carrera S et Carrera 4S 450 ch (3,7 s) et la GTS 480 ch (introduite mi-2021). En haut de gamme, le flat-6 3,7 L biturbo équipe la Turbo 581 ch et la Turbo S 650 ch (2,7 s — l'une des accélérations les plus brutales du marché toutes catégories confondues). Le GT3 510 ch atmosphérique (flat-6 4,0 L, 9 000 tr/min) reste le sommet émotionnel de la gamme — dernière 911 sans turbo de série. Sur Joinsteer, 854 Porsche 992 I sont disponibles dès 1 357€/mois — une 911 Carrera 2022 de 35 290 km, livrée sans apport — toutes inspectées sur 270 critères, révisées et garanties. Voir les 992 I disponibles.

L'angle malus écologique sur la 992 I : les motorisations thermiques émettent entre 206 et 304 g CO2/km selon la version (Carrera ~206 g, Carrera S ~213 g, Carrera 4S ~218 g, Turbo S ~271 g, GT3 ~304 g). Au barème 2025, ces niveaux placent toutes les 992 I au plafond du malus à 60 000 à 70 000€ à l'immatriculation neuve. Sur une Carrera S neuve à 159 000€ catalogue, le malus représente près de 60 000€ supplémentaires versés à l'État au moment de la première immatriculation. En leasing d'occasion sur Joinsteer, ce malus a déjà été acquitté par le premier propriétaire : vous financez la 992 I sans en payer un centime. Un levier de coût total qu'aucun leasing neuf ne peut effacer — et qui justifie à lui seul l'arbitrage 992 I d'occasion sur la sportive thermique.

La 992 I en LOA (location avec option d'achat) capte l'un des meilleurs profils de cote du segment GT premium : à 3 ans, une 992 I conserve environ 65 à 75% de sa valeur d'origine, soit l'une des décotes les plus douces du marché — devant la BMW M4, l'Audi RS5 et la Mercedes-AMG C63 sur la même période. L'option d'achat à terme reste donc particulièrement intéressante, et le différentiel entre cote réelle et prix d'option peut basculer en faveur du preneur. La LLD 992 I convient aux conducteurs qui restituent à l'échéance pour passer à la 992 phase II (lancée 2024) ou à un autre modèle, et qui ne souhaitent pas gérer la revente. Sur Joinsteer, la mensualité va de 1 357€/mois (Carrera 2022, 35 290 km) à 4 578€/mois (Turbo 50 Jahre 2025, 6 902 km) selon variante et configuration. Comparatif LOA vs LLD chiffré.

Positionnement vs 991 phase II et vs 992 phase II : par rapport à la 991.2 (2015-2018), la 992 I gagne en largeur, en équipement (écran 10,9", PASM Sport sur GTS) et en puissance sur l'ensemble de la gamme — mais perd l'option boîte manuelle sauf sur les versions GTS et GT3. Par rapport à la 992 phase II (2024+), la 992 I reste mécaniquement très proche : le restylage 2024 apporte une nouvelle face avant, une dotation hybride légère sur la Carrera GTS, et un écran intérieur entièrement numérique. Sur le segment d'âge 2019-2024 et un kilométrage 10 000-40 000 km, l'écart de mensualité entre 992 I et 992 II atteint 800 à 1 200€/mois en faveur de la phase I — un arbitrage rationnel pour les conducteurs qui privilégient la mécanique éprouvée et la cote établie. L'éligibilité au financement sans apport est vérifiée via l'atelier financiabilité Joinsteer, offert.

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