Leasing Porsche Panamera III (G3) | LLD & LOA dès 1 201€/mois

La Porsche Panamera III lancée en 2024 inaugure la 3e génération du GT 4 portes de Stuttgart. Plus qu'un facelift de la 971 (G2), c'est une refonte structurelle : nouvelle plateforme MLB evo II, châssis revu, cockpit numérique entièrement repensé autour d'un écran OLED courbé de 12,6 pouces derrière le volant, intégration Apple CarPlay et Android Auto sans fil natifs, écran passager 10,9 pouces optionnel. La signature lumineuse Matrix LED HD (32 000 pixels par phare) projette la marque sur la chaussée à l'arrêt. Sur Joinsteer, 432 Panamera III sont disponibles dès 1 201€/mois — Panamera III 4 E-Hybrid 470 ch combinés de 2024 à 21 091 km, prix livré 137 351€, sans apport — chaque véhicule contrôlé 270+ points, révisé et garanti. Voir les Panamera III disponibles.

Là où la Panamera II (G2 971, 2017-2024) reposait sur un châssis pneumatique trois chambres mature, la G3 introduit une rupture technologique majeure (détaillée plus bas). La carrosserie Sport Turismo n'est plus disponible sur la 3e génération : Porsche a recentré la gamme sur la berline fastback uniquement, longueur 5,05 m, largeur 1,94 m, poids 2 030 à 2 365 kg selon motorisation. Public visé : dirigeants et indépendants en recherche d'une berline 4 places premium avec efficacité PHEV homologuée.

Deux innovations distinguent radicalement la G3 de la G2. La suspension Porsche Active Ride (en option ou de série selon version) remplace les barres anti-roulis classiques par un système hydraulique 48V : chaque amortisseur intègre une pompe qui pilote individuellement la hauteur des 4 roues, annule le roulis en virage, le plongée au freinage et le cabrage à l'accélération. Le résultat : une caisse parfaitement horizontale dans toutes les conditions, et un confort en mode Comfort qui dépasse une Bentley Continental GT. Aucun rival direct (S-Klasse, Audi A8, BMW Série 7) ne propose une telle technologie en 2026. La gamme se structure autour de la 4 (V6 2,9 biturbo, 353 ch), du quatuor PHEV — 4 E-Hybrid (462-470 ch), 4S E-Hybrid (536-560 ch), Turbo E-Hybrid (680 ch), Turbo S E-Hybrid (771 ch) — et de la GTS V8 4.0 biturbo 500 ch. La Turbo S E-Hybrid est le sommet technologique : V8 4.0 T-Hybrid + moteur électrique intégré PDK pour 771 ch combinés, 0 à 100 km/h en 2,9 s, batterie 25,9 kWh, autonomie 100% électrique homologuée jusqu'à 91 km WLTP. Simulez votre mensualité selon la motorisation.

Levier fiscal majeur sur la G3 : Porsche a optimisé l'homologation CO2 sur tous les PHEV. La Panamera III 4 E-Hybrid (462 ch) homologue 49 g CO2/km WLTP, la 4S E-Hybrid (560 ch) 56 g, la Turbo S E-Hybrid (771 ch) reste à 49 g grâce à la batterie 25,9 kWh agrandie — toutes sous le plafond 60 g qui débloque le plafond amortissable le plus favorable de l'article 39-4 du CGI à 30 000€ (vs 18 300€ pour 60-130 g et 9 900€ au-delà). Le V8 GTS thermique (500 ch, ~245 g CO2/km) déclenche au contraire le plafond malus 2026 à80 000€ + ~5 500€ de malus au poids — économisés intégralement en occasion sur Joinsteer (malus déjà acquitté à la 1re immatriculation). Une Turbo S E-Hybrid d'occasion 2024 : performance ultime + plafond fiscal optimal + zéro malus, équation introuvable en neuf. Simulez gratuitement.

Choisir entre G3 et G2 en leasing d'occasion oppose deux logiques. La Panamera G2 (971, 2017-2024) reste accessible dès 1 366€/mois sur les Panamera 4 V6 de 2021 avec ~17 000 km — la décote a fait son œuvre, la fiabilité du V6 2,9 biturbo est documentée sur 7 ans de production, et la version Sport Turismo introuvable en G3 garde une rareté patrimoniale. La Panamera III (G3, 2024+) démarre plus haut — 1 201€/mois sur la 4 E-Hybrid — mais apporte trois ruptures impossibles à rétrofitter : suspension Active Ride, cockpit OLED 12,6" sans frontière physique avec l'écran central et le passager, et batterie PHEV agrandie à 25,9 kWh sur la Turbo S E-Hybrid (vs 17,9 kWh sur la G2) qui double l'autonomie électrique réelle. Sur des trajets quotidiens domicile-bureau de 30-40 km, la G3 Turbo S E-Hybrid roule 100% électrique 4 jours sur 5 — usage interdit à la G2 dont les 50-80 km homologués retombaient à 35-50 km en conditions réelles.

Pour un dirigeant ou un indépendant qui finance via société et veut maximiser le plafond art. 39-4 à 30 000€, la G3 est imbattable : tous les PHEV restent sous 60 g CO2 homologués, là où certaines versions G2 dépassent cette barre. La 3e génération inaugure aussi un cycle complet de garantie constructeur Porsche Approved CPO disponible jusqu'à 15 ans de la première immatriculation — accessible en 2034 sur les Panamera III lancées en 2024. Verdict : G2 pour le ticket d'entrée patrimonial Panamera et la Sport Turismo, G3 pour la technologie de rupture et l'optimisation fiscale PHEV ≤60 g maximale.

Approfondissez le financement d'une Porsche Panamera III avec nos guides dédiés à la 3e génération et au leasing premium PHEV.

Leasing voiture d'occasion premium — Comment une Panamera III 4 E-Hybrid certifiée Porsche Approved, expertisée sur 270+ points, contourne 60 000€ de malus CO2 sur le V8 GTS et 5 500€ de malus poids déjà acquittés par le 1er propriétaire.

LOA vs LLD : le comparatif chiffré — Quelle formule pour une Panamera III neuve ou faiblement kilométrée : LOA sur Turbo S E-Hybrid 771 ch (forte valeur résiduelle G3 sous 3 ans) ou LLD sur 4 E-Hybrid et GTS de flotte.

Leasing professionnel : TVA, IS et plafond CO2 — Comment la Panamera III 4 E-Hybrid (49 g CO2) et la Turbo S E-Hybrid (49 g, 771 ch) ouvrent le plafond amortissable maximal 30 000€ de l'art. 39-4, vs 9 900€ pour la GTS V8 thermique.