Leasing Porsche 911 (991) | LLD & LOA dès 1 213€/mois

La Porsche 911 type 991 représente la septième génération de la 911, produite de septembre 2011 à fin 2019. Elle marque une rupture industrielle majeure : c'est la première 911 construite sur une plateforme à dominante aluminium (le châssis du type 997 restait largement acier), avec un empattement allongé de 100 mm (2 450 mm) et une longueur dépassant pour la première fois 4,50 m. Direction électromécanique nouvelle, mode Sport+ généralisé, et système d'aides PASM, PDCC et PCCB rationalisés en option à travers l'ensemble des variantes. Sur la durée commerciale 2011-2019, Porsche a vendu plus de 233 000 exemplaires du type 991, ce qui en fait la 911 la plus diffusée de l'histoire à ce jour. Sur Joinsteer, 329 Porsche 911 type 991 toutes phases sont disponibles dès 1 213€/mois — une Carrera S 2018 (phase 2) de 45 791 km, 420 ch flat-6 biturbo, livrée sans apport. Voir le catalogue 991 complet.

L'amplitude de gamme du Type 991 est exceptionnelle : Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera T, Carrera GTS, Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, plus les séries spéciales Speedster, Black Edition, Exclusive Design Edition et 50 Jahre. Six carrosseries (coupé, cabriolet, Targa), trois transmissions (BVM 7 rapports, PDK 7 puis 8 rapports, GMT 6 rapports sur GT3 Touring) et un éventail de puissances qui s'étend de 350 ch sur la Carrera 991.1 à 700 ch sur la GT2 RS 991.2. Cette amplitude justifie de la traiter d'abord comme génération agrégée, avant de basculer vers les pages spécialisées 991 phase I atmosphérique et 991 phase II biturbo.

Le Type 991 se divise en deux phases techniquement distinctes. La phase 1 (2011-2015) est la dernière 911 Carrera et Carrera S à motorisation atmosphérique : flat-six 3,4 L 350 ch sur Carrera, 3,8 L 400 ch sur Carrera S, montée en régime linéaire jusqu'à 7 800 tr/min, registre sonore et freinage moteur caractéristiques. La phase 2 (2015-2019), restylage majeur lancé au salon de Francfort 2015, bascule la Carrera et la Carrera S sur un nouveau flat-six 3,0 L biturbo (370 ch Carrera, 420 ch Carrera S). Objectifs Porsche : conformité Euro 6, couple disponible en bas (450 Nm dès 1 700 tr/min contre 390 Nm à 5 600 tr/min sur 991.1 Carrera S), 0-100 km/h gagné de 0,3 s. Compromis assumé : perte du registre haut-régime atmosphérique sur la lignée Carrera.

Trois critères pour arbitrer entre les deux phases. Si vous recherchez le caractère mécanique pur (son métallique à pleine charge, élasticité supérieure dans les hauts régimes), la 991.1 est irremplaçable sur la lignée Carrera — sa cote s'est stabilisée depuis 2022-2023, fenêtre patrimoniale ouverte. Si vous recherchez le couple immédiat et l'agrément routier au quotidien, la 991.2 biturbo est plus aboutie, et reste sur courbe basse de décote autour de 40-50% de sa valeur catalogue d'origine. Si vous cherchez la GT3 atmosphérique, les deux phases en proposent : 991.1 GT3 3,8 L 475 ch, 991.2 GT3 4,0 L 500 ch à 9 000 tr/min — l'atmosphérique haute-régime a été préservé tout au long du cycle Type 991. Sur Joinsteer, la fourchette s'établit de 1 213€/mois (Carrera S 991.2 2018) à 6 964€/mois (GT2 RS Weissach 991.2 2018) selon variante. Atelier financiabilité Joinsteer, offert.

Sur la génération 991, le choix entre phase 1 et phase 2 est moins binaire qu'il n'y paraît au moment où vous engagez un dossier de leasing. Le marché Joinsteer présente 329 exemplaires couvrant les deux phases simultanément, et la disponibilité réelle d'un coloris, d'une boîte mécanique ou d'une option Sport Chrono à un instant donné peut justifier de comparer en parallèle 991.1 et 991.2. Sur la LOA, la fenêtre patrimoniale ouverte sur les Carrera atmo 991.1 et sur les GT3 / GT2 RS / Speedster 991.2 reste l'arbitrage le plus pertinent — la cote a déjà absorbé l'essentiel de sa décote sur la plus grande partie de la génération, avec des signes de remontée mécanique sur les variantes rares. La LLD reste pertinente sur les Turbo et Turbo S des deux phases (dépréciation classique) et pour le conducteur qui souhaite l'expérience 911 sur 36 à 48 mois sans projet de revente. Comparatif LOA vs LLD chiffré.

Trois leviers pratiques sur le 991 agrégat : primo, le malus écologique 2025 plafonnerait à 60 000-70 000€ sur ces motorisations s'il fallait les immatriculer neuves aujourd'hui — il a été acquitté par les premiers propriétaires, vous payez 0€ en leasing d'occasion ; secundo, l'ensemble de la flotte 991 a passé l'âge de la première grande révision et de l'embrayage PDK première génération sur 991.1 — points couverts par l'inspection 270 critères Joinsteer avant mise en stock ; tertio, la livraison à domicile partout en Europe est incluse, sans surcoût. Les deux pages spécialisées 991 phase I et 991 phase II couvrent le détail technique et patrimonial de chaque sous-segment.

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Leasing voiture d'occasion premium — Pourquoi la génération 991 (toutes phases) capte la fenêtre basse de cote du segment 911, avant remontée patrimoniale sur les variantes rares phase 1 atmo et phase 2 GT3/GT2 RS/Speedster.

LOA vs LLD : le comparatif chiffré — Pourquoi la LOA est le format dominant sur la génération 991 (optionnalité de capture sur Carrera atmo 991.1 et GT3 991.2) et dans quels cas la LLD reste pertinente sur Turbo et Turbo S.

Leasing sans apport : comment ça marche ? — Les conditions d'éligibilité pour financer une Porsche 911 (991) dès 1 213€/mois sans mobiliser le capital correspondant.