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Porsche G-Model I Coupé - 1976 - 199 990 km

Dès 1 362€/mois | Prix 83 987€ TTC

Infos clés

Noir Couleur extérieure
Essence Carburant
Occasion État
199 990 km Kilométrage
165 ch Puissance
Coupé Carrosserie
215 km/h Vitesse max
8,5 s 0 à 100 km/h
6,7 kg/ch Poids / puissance
214 Nm/t Couple / poids
447 € / mois TVE 2026 (ex TVS)
Aide à la conduite
Assistant de circulation (Décodeur)
Comfort
Climatisation
Régulation automatique du chauffage
Jantes
Jantes en alliage léger forgées (Fuchs) avec pneus 205/55 R16 à l'avant, 225/50 R16 à l'arrière
Feux et éclairage
Lampes antibrouillard H3, blanches, rectangulaires sous le pare-chocs et feu antibrouillard arrière
Intérieur
Ciel noir
Transmission
Boîte manuelle à 5 vitesses
Extérieur
Aucun équipement standard n'a pu être déterminé pour ce véhicule.
Pièces en aluminium noir à la place du chrome, anneaux de phare couleur carrosserie
Type de moteur
Boxer
Cylindrée
2687 cm³
Puissance
165 ch / 121 kW
Couple
235 Nm
Boîte
Manuelle 4 rapports
Type de carrosserie
Coupé
Places
4
Portes
2
Longueur
4291 mm
Largeur
1652 mm
Hauteur
1320 mm
Empattement
2272 mm
Transmission
Propulsion
1
Signature du bon de commande Aujourd'hui
2
Signature du contrat de financement 3 à 5 jours
3
Versement du premier loyer 2 à 3 jours
4
Envoi du certificat d'immatriculation 2 à 3 jours
5
Mise en transport du véhicule 3 à 5 jours
6
Paiement des frais d'immatriculation 2 à 3 jours
7
Livraison estimée à partir du 05 octobre 2026
Porsche G-Model I Coupé

Dès 1 362€/mois | Prix 83 987€ TTC

199 990 km
165 cv
1976 Année
Livrable chez vous le 05/10/26

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FAQ Leasing Porsche Joinsteer

Considérée par de nombreux passionnés comme l'une des dernières Porsche préservant l'esthétique originelle des 911, la Carrera 3.2 a joué un rôle déterminant dans le redressement financier de la marque. Sa réputation de fiabilité légendaire, son design intemporel, ainsi que les sensations de conduite robustes et authentiques qu'elle procure, en font aujourd'hui un best-seller prisé sur le marché des voitures de sport de collection. Elle demeure le modèle emblématique de la 911 refroidie par air. L'introduction de l'injection électronique facilite son utilisation, éliminant la nécessité de régler des carburateurs ou de gérer un starter lors des démarrages à froid. De plus, la carrosserie, entièrement traitée par électrolyse au zinc, bénéficie d'une protection efficace contre les effets de la corrosion.
Le moteur de la Porsche Carrera 3.2 Targa ne présente aucune faiblesse particulière. Le flat-six de cette voiture se distingue par sa fiabilité exceptionnelle. À condition de permettre au moteur d'atteindre la température idéale avant de le solliciter, il peut atteindre des kilométrages bien au-dessus de la moyenne pour sa catégorie. Opérant selon la tradition de refroidissement par air de Porsche à l'époque, le système de refroidissement ne comporte aucun risque de panne. Aucun problème spécifique n'est également associé à l'allumage cartographique couplé à l'injection Bosch électronique. Les pistons forgés complètent cette gamme de caractéristiques, traitées avec la précision allemande. Les suspensions, avec quatre roues indépendantes, des barres stabilisatrices à l'avant et à l'arrière, ainsi que des bras de suspension en alliage, assurent un équilibre optimal du véhicule en appui. La carrosserie est composée d'une caisse autoporteuse entièrement construite en acier, y compris ses ouvrants.