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JS1131405

Porsche 996 II Carrera 4 S Coupé - 2002 - 84 250 km

Dès 985€/mois | Prix 59 953€ TTC

Infos clés

Occasion État
84 250 km Kilométrage
320 ch Puissance
Comfort
Régulateur de vitesse
Toit coulissant/relevable électrique
Audio
CD-Radio Porsche CDR-22
Feux et éclairage
Phares bi-xénon avec système de nettoyage
Intérieur cuir
Housses de sièges avant, cuir synthétique/cuir/cuir
Intérieur
Chauffage de sièges avant
Support lombaire droit
Support lombaire gauche
Transmission
Tiptronic S à 5 vitesses
Extérieur
Essuie-glace arrière
1
Signature du bon de commande Aujourd'hui
2
Signature du contrat de financement 3 à 5 jours
3
Versement du premier loyer 2 à 3 jours
4
Envoi du certificat d'immatriculation 2 à 3 jours
5
Mise en transport du véhicule 3 à 5 jours
6
Paiement des frais d'immatriculation 2 à 3 jours
7
Livraison estimée à partir du 29 septembre 2026
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JS1131405
Porsche 996 II Carrera 4 S Coupé

Dès 985€/mois | Prix 59 953€ TTC

84 250 km
320 cv
2002 Année
Livrable chez vous le 29/09/26

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FAQ Leasing Porsche Joinsteer

En 2001, la phase 2 de la Porsche 911 type 996 fait son apparition, étant une révision très attendue du modèle initial pour corriger les défauts notés dans la phase 1. Cette évolution inclut des modifications moteur, un restylage, des améliorations au niveau des finitions intérieures ainsi que l'introduction de nouvelles versions. Parmi les changements notables de ce lifting, on remarque particulièrement l'évolution de la forme des phares, bien qu'ils ne reviennent pas à la forme ronde traditionnelle tant attendue par les amateurs de Porsche. La 996 phase 2 adopte ainsi un nouveau style avec des phares à fond blanc moins critiqués, conférant même à la voiture un aspect plutôt agressif. Le bouclier avant est également redessiné, introduisant de nouvelles entrées d'air qui améliorent le refroidissement mécanique de 20% tout en optimisant l'aérodynamisme global du véhicule. Quant à l'arrière, il est également revu pour mieux coller au sol, réduisant ainsi la portance de 40% à l'arrière et de 25% à l'avant, améliorant considérablement la stabilité de la Porsche 911 type 996 phase 2. Cette phase de révision adresse également les problèmes précédents d'assemblage et de finition de la 911 type 996. Globalement, l'amélioration est notable, offrant une qualité perçue bien supérieure et se rapprochant des normes de qualité auxquelles la clientèle de Porsche est habituée. Sur le plan mécanique, la phase 2 introduit une nouvelle cylindrée pour le moteur de type M96.03, augmentant sa capacité à 3,6 litres. Cette évolution naturelle s'accompagne d'une augmentation de la puissance, atteignant désormais 320 chevaux et un couple de 370 Nm grâce à l'utilisation du système Variocam.
La fiabilité de cette mécanique s'avère être supérieure à celle du moteur 3,4 litres de la phase 1. Porsche a tiré des leçons de ses erreurs de conception, à l'exception du roulement IMS, qui reste toujours le principal souci rencontré sur la Porsche 996, ainsi que sur plusieurs modèles Porsche produits de la fin des années 90 jusqu'à 2008. Dans cette phase 2, Porsche propose toujours deux options de boîtes de vitesses. La boîte manuelle à 6 rapports demeure disponible, avec des modifications plus notables apportées à la boîte automatique Tiptronic à 5 rapports. Cette dernière n'est plus fabriquée par ZF, mais par Mercedes-Benz, la marque étant reconnue pour son expertise dans les transmissions à convertisseur de couple. Ces évolutions confèrent à la Porsche 911 Carrera une refonte significative, lui conférant un attrait renforcé. Les performances logiquement améliorées, avec une puissance de 320 chevaux (ou 345 chevaux avec l'option X51), lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 285 km/h. Cette version a connu un succès notable, que ce soit dans ses déclinaisons Targa, coupé ou cabriolet.