Autonomie Audi RS e-tron GT : 472 km avant 2024, jusqu'à 598 km

Audi annonce jusqu'à 472 km en cycle WLTP pour la RS e-tron GT de 2021 à 2023. Pour la génération renouvelée en 2024, ses fiches techniques indiquent 528 à 598 km pour la RS e-tron GT et 533 à 592 km pour la RS e-tron GT performance, selon l'équipement. La fiche ADEME de la RS e-tron GT actuelle donne une fourchette de 476 à 611 km.

Le gain vient d'abord de la batterie : 93 kWh bruts et 84 kWh utiles sur la première génération, 105 kWh bruts et 97 kWh utiles depuis 2024. L'efficience progresse aussi : Audi publie 20,6 à 22,5 kWh/100 km en WLTP pour la version 2021-2023, contre 18,4 à 21,1 kWh/100 km pour la RS e-tron GT de 500 kW, alors que la puissance passe de 440 kW à 500 kW. La fiche technique de l'e-tron GT détaille toutes les versions, et l'ensemble des RS e-tron GT proposées se consulte sur la page du modèle.

Sur route, une RS e-tron GT parcourt moins que ses 472 km, ou ses 528 à 598 km depuis 2024, dès que la vitesse s'élève ou que la température chute : les chiffres d'Audi et de l'ADEME sont des résultats d'homologation, pas des mesures sur autoroute ou en hiver. La valeur basse de la fourchette ADEME, 476 km, correspond à la configuration homologuée la moins favorable, pas à un usage sportif.

Quatre facteurs pèsent : la vitesse de croisière, le froid, qui sollicite chauffage et conditionnement de la batterie, la taille des jantes et la répétition des accélérations maximales. Selon Audi, la puissance de pointe en Launch Control atteint 475 kW sur la première génération, 630 kW sur la RS e-tron GT actuelle et 680 kW sur la performance : des pics brefs, mais coûteux en énergie s'ils se répètent. Sur une occasion, l'état de la batterie compte aussi ; le kilométrage médian du stock s'établit à 28 491 km. La sélection d'occasion de la RS e-tron GT et le guide de l'autonomie des voitures électriques détaillent les contrôles utiles.

Selon Audi, la RS e-tron GT de 2021 à 2023 accepte jusqu'à 270 kW en courant continu. Depuis 2024, les fiches techniques Audi AG annoncent 320 kW, un 10 à 80 % en 18 minutes et 11 kW en courant alternatif, pour la RS e-tron GT comme pour la performance. Ces valeurs supposent une borne haute puissance et une batterie à bonne température : ailleurs, la charge est plus lente.

À domicile, une wallbox en courant alternatif recharge la voiture pendant la nuit, ce qui couvre l'essentiel des trajets quotidiens. Sur les longs trajets, la génération 2024 combine une puissance de charge plus élevée et une batterie plus grande. Le guide du temps de charge aide à estimer la durée d'un arrêt selon la borne utilisée.

Tout dépend de vos trajets : la RS e-tron GT de 2023 démarre à 842 €/mois pour jusqu'à 472 km WLTP, tandis que les exemplaires de 2024 commencent à 1 077 €/mois et ceux de 2025 à 1 585 €/mois, pour 528 à 598 km selon Audi sur la nouvelle génération. Si vos trajets quotidiens restent courts, la première génération suffit ; si vous enchaînez les longs trajets autoroutiers, la batterie de 97 kWh utiles et la recharge à 320 kW de la génération 2024 font la différence.

Au comptant, la RS e-tron GT de 2023 du loyer d'appel s'affiche à 66 563 € et l'exemplaire de 2024 le moins cher à 85 566 € ; le prix d'entrée du stock, 55 576 €, correspond à une RS e-tron GT de 2022 à 109 891 km. Le barème des prix par puissance, la formule en location longue durée et les RS e-tron GT disponibles permettent d'affiner ce choix ; le malus est de 0 € sur toutes les versions.

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