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Vendu
Audi Q7 E-tron 3.0 TDI Quattro 258 Ch Tiptronic 2017 6Y
4.8
334 Avis
JS57302

Audi Q7 E-tron 3.0 TDI Quattro 258 Ch Tiptronic 2017

Dès 891€/mois | Prix 55 003€ TTC

Infos clés

85 607 km Kilométrage
258 ch Puissance

Options et équipements

4 options · 17 équipements de série

  • Cabine téléphonique Option
  • Interface pour smartphone Audi Option
  • Assistant de feux de route Option
  • Lave-phares Option
  • Récupération d'énergie
  • Caméra multifonction
  • Direction assistée électromécanique
  • Climatiseur automatique confort 3 zones
  • Kit de réparation de pneus
  • Rappel de ceinture de sécurité
  • Antidémarrage électronique
  • Appui lombaire 4 voies pour sièges avant
  • Banquette arrière Plus
  • Couvre-coffre
  • Filet de séparation
  • Tapis de sol avant et arrière
  • Audi drive select
  • Système de transmission hybride rechargeable PHEV
  • Pack Brillance
  • Protection de seuil de chargement en acier inoxydable
  • Rétroviseur extérieur gauche asphérique
48 g/km CO₂

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4.8
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JS57302
Audi Q7 E-tron 3.0 TDI Quattro 258 Ch Tiptronic

Dès 891€/mois | Prix 55 003€ TTC

85 607 km
258 cv
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Avant de rejoindre le réseau Joinsteer, chaque distributeur de Audi Q7 E-tron Q7 E-tron 3.0 TDI Quattro 258 Ch Tiptronic est passé par un rigoureux processus de sélection. Avant de vous proposer une sélection de Audi Q7 E-tron Q7 E-tron 3.0 TDI Quattro 258 Ch Tiptronic de ses meilleurs véhicules réalisés par nos soins, chaque partenaire a été minutieusement contrôlé.
Jusqu'à présent, en moyenne seul 1 distributeur sur 10 n'est à la hauteur de nos exigences. Même une fois approuvée, nous nous assurons du bon respect de notre charte qualité avant chaque livraison : carrosserie, mécanique, révision… C'est l'occasion de continuellement vérifier la qualité des produits de nos partenaires pour entretenir une relation de confiance vertueuse.
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FAQ Leasing Audi Joinsteer

Le modèle Audi Q7 e-tron conserve les caractéristiques du Q7, avec quelques ajustements esthétiques mineurs. L'option du pack optique noir est suggérée pour apporter de l'élégance aux lignes du Q7. À l'intérieur, les sièges massants ventilés offrent un confort haut de gamme, bien que leur incompatibilité avec les motifs matelassés en losange soit notée. L'espace intérieur est généreux, malgré une légère réduction de la capacité du coffre due à la présence des batteries. Le passage du V8 TDI du SQ7 au silence du moteur électrique e-tron est souligné, avec des performances électriques modérées. Les accélérations en mode électrique sont décrites comme modestes, reflétant les limitations liées à la puissance électrique pour un véhicule de 2.5 tonnes. Les particularités de la transmission tiptronic en mode électrique sont mentionnées, avec des pauses marquées lors du passage des rapports. La suspension pneumatique, en option, offre un confort notable, bien que le réglage le plus souple du Q7 e-tron soit plus doux que celui du SQ7. Le choix de réglage entre confort et dynamique est noté, regrettant que le mode dynamique ne soit pas plus rigoureux. L'auteur souligne également l'option de suspension adaptative sport, mais déplore la nécessité de choisir entre les deux. Sur autoroute, le silence de fonctionnement est salué, même lorsque le moteur diesel est sollicité. Cependant, des bruits perceptibles à basse vitesse avec les fenêtres ouvertes sont mentionnés. L'autonomie électrique effective, dépendante des conditions de conduite, est discutée, avec des chiffres concrets tels que 36 km sur autoroute et 27 km sur un trajet jusqu'à Engelberg. Le bilan de consommation inclut une consommation de diesel de 7.34 L/100 km, proche des chiffres enregistrés par l'ordinateur de bord. La consommation électrique en mode éco-drive est notée comme élevée à 38.8 kWh/100 km. La combinaison des deux sources d'énergie équivaut à une consommation de 7.9 L/100 km en termes économiques, louable pour un SUV de 2.5 tonnes, bien que comparée à un SQ7 aux performances supérieures.
Le modèle Q7 e-tron d'Audi, lancé fin 2015, est une version hybride plug-in du SUV full-size Q7. Cette approche hybride permet à Audi de répondre aux normes de consommation et d'émissions en électrifiant ses grands SUV, malgré le poids élevé de ces véhicules. Le Q7 e-tron combine un moteur thermique diesel avec un moteur électrique. Le moteur thermique est un V6 turbodiesel de 2967 cm3, développant 258 ch de 3250 à 4500 t/min et produisant un couple de 600 Nm de 1250 à 3000 t/min. Il est associé à un moteur électrique situé en sortie de vilebrequin, capable de fournir brièvement 350 Nm à 2550 t/min et 128 ch à 2600 t/min. La transmission est assurée par une boîte tiptronic à 8 rapports, et le système bénéficie d'une transmission quattro permanente avec distribution asymétrique du couple et différentiel central autobloquant. Le modèle intègre également un pack de batteries Lithium Ion d'une capacité de 17.3 kWh, situé sur le train arrière. Le système hybride atteint un couple maximal de 700 Nm et une puissance de 275 kW, équivalant à 374 chevaux. Ces caractéristiques permettent au Q7 e-tron d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6.2 secondes, avec une vitesse de pointe de 230 km/h. Selon le protocole de mesure NEDC, Audi revendique une autonomie électrique de 54 km, avec la possibilité de maintenir une vitesse maximale de 135 km/h en mode électrique avant que le moteur turbodiesel n'entre en action. Cette approche hybride plug-in vise à concilier luxe, efficience, performances et respect des normes d'émissions, bien que l'image du diesel puisse être entachée par les scandales tels que le dieselgate. La technologie hybride permet également une récupération d'énergie cinétique, renforçant ainsi l'efficacité globale du véhicule.