Autonomie Audi e-tron : de 336 à 453 km WLTP selon la version

Selon la fiche technique Audi, l'e-tron 50 quattro parcourt jusqu'à 336 km en cycle WLTP, l'e-tron 55 quattro jusqu'à 436 km au millésime 2020 puis 441 km au millésime 2021, et l'e-tron S jusqu'à 364 km. En carrosserie Sportback, ces valeurs passent à 347 km, 446 puis 453 km et 370 km : Audi attribue ce gain à sa silhouette plus profilée.

L'écart entre 50 et 55 quattro tient d'abord à la batterie : 71 kWh bruts, dont 64,7 kWh utiles, pour la première ; 95 kWh bruts, dont 86,5 kWh utiles, pour la seconde. L'e-tron S reprend la batterie de 95 kWh mais privilégie la puissance, jusqu'à 370 kW en boost, et affiche une autonomie inférieure à celle de la 55 quattro. Selon Audi, la mise à jour technique de fin 2019 a ajouté 25 km à la 55 quattro : un exemplaire du millésime 2019, produit avant elle, affiche donc une valeur homologuée inférieure. La fiche technique complète de l'e-tron détaille chaque version, et l'offre e-tron en LLD et LOA présente l'ensemble du stock.

L'autonomie réelle d'une e-tron reste en deçà des 336 à 453 km WLTP de la fiche technique Audi dès que la vitesse monte ou que la température baisse : ces chiffres sont des valeurs d'homologation, pas des mesures sur autoroute ou en hiver. Sur ce grand SUV, la résistance de l'air pèse lourd à vitesse autoroutière, le froid sollicite chauffage et conditionnement de la batterie, et les grandes jantes comme la charge embarquée ajoutent leur part.

Sur une voiture d'occasion, l'état de la batterie compte autant que la fiche d'origine. Le kilométrage médian du stock s'établit à 52 711 km, mais le loyer d'appel de 383 €/mois concerne une e-tron 50 quattro S line de 2019 à 125 000 km : consultez l'état de santé de la batterie avant de choisir. Pour une 55 quattro de 2019 ou 2020, vérifiez aussi que la mise à jour logicielle annoncée par Audi en 2021 pour ces millésimes a été appliquée. Le guide de l'autonomie des voitures électriques et les e-tron d'occasion du stock complètent ces points de contrôle.

Selon la fiche technique Audi, l'e-tron 55 quattro et l'e-tron S acceptent jusqu'à 150 kW en courant continu, contre 120 kW pour l'e-tron 50 quattro et sa version Sportback. Ces maximums ne sont atteints que sur une borne rapide assez puissante, batterie à bonne température et peu chargée ; la puissance baisse ensuite à mesure que la batterie se remplit.

Au quotidien, la recharge se fait surtout à domicile ou au bureau, sur une wallbox en courant alternatif, le plus souvent la nuit. Le temps de charge dépend alors de la puissance de l'installation et de celle du chargeur embarqué de l'exemplaire, à vérifier sur sa fiche avant de dimensionner la borne. Le guide du temps de charge aide à estimer la durée d'un arrêt selon la borne utilisée.

Pour des trajets quotidiens et régionaux, l'e-tron 50 quattro suffit : jusqu'à 336 km WLTP selon la fiche technique Audi, et le loyer d'appel du stock à 383 €/mois. Si vous roulez souvent sur autoroute, la 55 quattro donne plus de marge, jusqu'à 441 km WLTP et 150 kW en recharge rapide, dès 404 €/mois ; c'est aussi la version la plus présente, avec 73 exemplaires.

Le millésime compte aussi : les e-tron de 2022, les plus nombreuses avec 97 exemplaires, démarrent à 388 €/mois. En LLD, le risque de revente reste chez le loueur, un argument de poids pour une électrique dont les premiers exemplaires datent de 2019. Les prix de l'e-tron année par année et les e-tron disponibles à la location complètent ce comparatif.

Pour aller plus loin : recharger à domicile et sur la route et quel SUV électrique premium choisir en 2026.