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Porsche 911 G-Model I d'occasion en leasing dès 1 081€/mois

Porsche 911 G-Model I d'occasion — entry vintage 911 (1973-1989), plus longue série 911 de l'histoire, flat-6 atmosphérique refroidi par air 165 à 231 ch, SC et Carrera 3.2 boîte G50 — en LOA dès 1 081€/mois, prix livré, sans apport possible.
2 Porsche 911 G-Model I d'occasion vérifiées, garanties et livrées à domicile en Europe. Évaluation de financiabilité offerte — 0€, sans engagement.
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  1. Porsche G-Model I SC Targa - 1979 - Joinsteer - #1
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    Porsche

    G-Model I SC Targa

    1979 · 217 708 km · 180 ch · Essence

    Dès 1 587 € /mois
    98 319 € TTC · malus inclus
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  2. Porsche G-Model I Coupé - 1976 - Joinsteer - #1
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    Porsche

    G-Model I Coupé

    1976 · 199 990 km · 165 ch · Essence

    Dès 1 362 € /mois
    83 987 € TTC · malus inclus
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Recherches populaires G-Model I d'occasion

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G-Model I : autres angles de recherche

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Porsche 911 G-Model I d'occasion : l'entry vintage pour accéder au flat-6 air-cooled

La Porsche 911 G-Model I d'occasion est aujourd'hui l'entrée la plus accessible au flat-6 air-cooled vintage. Plus longue série 911 jamais produite (1973-1989, seize années continues), elle se situe entre la 901/F-Model originelle (1963-1973, cote stratosphérique) et le 964 (1989-1994, refroidissement partiellement liquide). Trois cylindrées historiques : 911 2.7 et 2.7 S (1973-1977, 150 à 175 ch, K-Jetronic Bosch), 911 SC (1978-1983, 180 puis 204 ch sur 3,0 L), 911 Carrera 3.2 (1984-1989, 231 ch, boîte G50 dès 1987). Sur Joinsteer, 2 G-Model I d'occasion sont disponibles dès 1 081€/mois — un Coupé 1976 165 ch flat-6 2.7, 199 990 km, prix livré 83 986€ — vérifiées et garanties par notre atelier. Simulez votre LOA collector — 0€.

L'argument décisif sur le marché de l'occasion G-Model I : la cote est haussière depuis 2015-2018. Le neuf n'existe plus (production close en 1989), donc l'occasion est la seule voie d'accès. Acheter une SC ou une Carrera 3.2 en LOA aujourd'hui, c'est fixer une valeur résiduelle contractuelle qui sera très probablement inférieure à la cote réelle au moment de la levée d'option (24, 36, 48 ou 60 mois). À la fin du contrat, vous pouvez lever l'option pour conserver le véhicule, ou la céder à un tiers acheteur au prix de marché — le différentiel constitue une plus-value latente. Ce mécanisme est l'inverse exact d'une 992 neuve en LLD, où la dépréciation immédiate au volant du concessionnaire pèse intégralement sur le locataire sur les 36-48 premiers mois.

G-Model I d'occasion seule voie d'accès (production close 1989, 16 années 1973-1989). Cote haussière depuis 2015-2018. LOA = valeur résiduelle contractuelle inférieure cote réelle au terme, levier de plus-value latente à la levée d'option. Caractéristiques mécaniques recoupées via DB référence Joinsteer et données constructeur historiques Porsche.

SC 1978-1983, Carrera 3.2 G50 1984-1989 : trois millésimes structurants à connaître

Le marché de l'occasion G-Model I se structure autour de trois variantes mécaniques aux cotes et profils distincts. La 911 2.7 (1973-1977) — 150 à 175 ch K-Jetronic, première G-Series avec boucliers à impact — est désormais la plus rare et la plus cotée à kilométrage et état équivalents : carrosserie non galvanisée sur les premières années (jusqu'à 1975), corrosion résiduelle fréquente, exemplaires sains rares. Plage Joinsteer typique 1 200 à 2 000€/mois selon état. La 911 SC (1978-1983) — 180 ch à l'origine puis 204 ch en 1981, cylindrée 3,0 L, carrosserie intégralement galvanisée — représente l'entry collector historique de la lignée et le meilleur compromis usage/cote. Mécanique simple K-Jetronic, châssis léger (1 160 kg), 1 081 à 1 587€/mois sur notre catalogue. La 911 Carrera 3.2 (1984-1989) — 231 ch, injection Motronic L-Jet, et surtout boîte G50 à 5 rapports introduite en 1987 (synchros Borg-Warner, embrayage hydraulique) — marque la maturité technique de la lignée avant l'arrivée du 964. Voir le stock G-Model I d'occasion.

L'arbitrage SC vs Carrera 3.2 G50 : si vous cherchez l'expérience la plus brute du flat-six air-cooled à coût d'entrée maîtrisé, la SC s'impose — mécanique pure, légèreté, prix d'accès le plus contenu de la G-Series. Si vous voulez la dernière itération évolutive avant le passage au refroidissement air-eau partiel du 964, la Carrera 3.2 G50 (1987-1989) reste le sommet : plus de couple, meilleure tenue de route, boîte 5 rapports moderne, fiabilité accrue. Pour tout exemplaire G-Model I, vérifier l'historique d'entretien par spécialiste 911 air-cooled, la conformité numéros moteur/boîte par rapport à la fiche d'origine, et l'état carrosserie (corrosion sous-jacente fréquente sur les premiers millésimes). Carrosserie galvanisée à partir de 1976, mais traitements anti-corrosion à recontrôler tous les 15-20 ans.

Trois variantes G-Model I : 2.7 1973-1977 (150-175 ch K-Jet, plus rare, carrosserie galvanisée dès 1976), SC 1978-1983 (180-204 ch, entry collector, 1 160 kg), Carrera 3.2 1984-1989 (231 ch Motronic, boîte G50 dès 1987 = maturité technique). Vérifier historique spécialiste air-cooled, conformité numéros, état carrosserie.

Guides Joinsteer pour votre G-Model I d'occasion

Préparer un financement collector air-cooled demande une lecture précise du marché et des formules adaptées au youngtimer/oldtimer à cote ascendante :

Leasing voiture d'occasion premium — Pourquoi une 911 SC 1979 à 1 587€/mois représente un placement patrimonial là où une 992 Carrera neuve subit la totalité de sa courbe de dépréciation 2025-2028.

LOA vs LLD : pourquoi la LOA s'impose sur la G-Model I — Cote haussière depuis 2015-2018, valeur résiduelle contractuelle inférieure cote réelle au terme : la LOA devient un levier de plus-value, la LLD est inadaptée.

Guide achat voiture d'occasion — Les critères de vérification spécifiques aux 911 air-cooled : historique entretien spécialiste, conformité numéros moteur/boîte, état carrosserie galvanisée post-1976.

Questions fréquentes — Porsche 911 G-Model I d'occasion en leasing

Sur Joinsteer, la Porsche 911 G-Model I d'occasion se finance dès 1 081€/mois — pour un 911 Coupé 1976 (G-Series première année), 165 ch flat-6 2,7 L atmosphérique refroidi par air, 199 990 km, tarif clé en main 83 986€. La plage utile couvre 1 081€/mois (Coupé 2.7 1976) à 1 587€/mois (SC Targa 1979 180 ch, 217 708 km, 98 319€), selon le millésime, la cylindrée (2.7, SC 3.0, Carrera 3.2) et la carrosserie (Coupé, Targa, Cabriolet). 2 véhicules disponibles, sélectionnés et garantis, livrés à domicile en Europe. Simulez votre mensualité — 0€.

La G-Model I cumule quatre facteurs qui font monter sa cote depuis 2015-2018 : plus longue série 911 jamais produite (1973-1989, 16 années continues), dernier 911 entièrement air-cooled hors Turbo avant le passage du 964 au refroidissement partiellement liquide, production faiblissant en exemplaires sains (carrosserie galvanisée à partir de 1976, mais corrosion résiduelle fréquente sur 2.7 et SC anciennes), et statut culturel d'icône mécanique du flat-six atmosphérique refroidi par air. La hausse est validée par les résultats publiés en ventes RM Sotheby's et Artcurial sur SC 204 ch (1981-1983) et Carrera 3.2 G50 (1987-1989), désormais segments établis du marché collector. Voir les 911 G-Model I disponibles.

Trois choix structurants. La 911 2.7 (1973-1977) — 150 à 175 ch K-Jetronic, première G-Series — est la plus rare et la mieux cotée à état équivalent : profil collector pur, vérifier impérativement carrosserie sur les exemplaires antérieurs à 1976 (non galvanisés). La 911 SC (1978-1983) — 180 puis 204 ch en 1981, 3,0 L, carrosserie galvanisée, 1 160 kg — représente l'entry collector historique : meilleur compromis usage/cote, prix d'accès le plus contenu de la G-Series. La 911 Carrera 3.2 (1984-1989) — 231 ch, Motronic, boîte G50 dès 1987 — marque la maturité technique : plus de couple, meilleure tenue de route, boîte 5 rapports moderne avant le 964. SC = entry vintage, Carrera 3.2 G50 = maturité polyvalente. Comparatif LOA vs LLD chiffré.

Oui, sous deux conditions : historique d'entretien complet par spécialiste 911 air-cooled, et conformité numéros moteur/boîte par rapport à la fiche d'origine. Les flat-6 atmosphériques 2.7, 3.0 (SC) et 3.2 (Carrera) sont des moteurs robustes qui acceptent des kilométrages élevés lorsque les passages atelier sont documentés — chaînes de distribution, têtes de bielle, joints d'arbre, échangeur thermique : tous des points de vigilance documentables. Sur Joinsteer, chaque G-Model I d'occasion est vérifiée avant mise en stock et son historique consultable. Le Coupé 2.7 1976 plancher catalogue à 1 081€/mois affiche 199 990 km et reste pertinent précisément parce que sa cote ne dépend pas du kilométrage seul : c'est l'état général, la conformité numéros et le pedigree qui priment. Guide achat occasion premium.

Oui. Le financement sans apport est disponible sur toutes les G-Model I en stock Joinsteer — le premier loyer reste aligné sur la mensualité ordinaire, sans loyer majoré d'entrée. L'éligibilité est vérifiée via l'atelier financiabilité Joinsteer (0€, sans engagement), qui examine le taux d'endettement global (maximum 30-35% des revenus nets) et simule la LOA collector adaptée au profil patrimonial du véhicule. Avec 2 Porsche 911 G-Model I d'occasion vérifiées, des mensualités dès 1 081€/mois et la livraison à domicile incluse en Europe, l'accès à un 911 vintage air-cooled ne nécessite pas la mobilisation de 84 000 à 98 000€ de capital sur un actif à cote ascendante. Guide leasing sans apport.