Prix Porsche 911 (992 II) : de 118 073 € à 517 991 € · leasing dès 1 717 €/mois

Sur le marché de la collection, la 911 (992 II) conserve une cote recherchée. Selon iSeeCars, la 911 affiche la plus faible décote de sa catégorie, à seulement 9,3 % sur 5 ans. Production limitée et désirabilité soutiennent sa valeur résiduelle : en LOA, cela allège la part de dépréciation de la mensualité — vous roulez sans porter le risque de revente.

Le prix de leasing d'une Porsche 911 992 II dépend de cinq variables : la motorisation, la carrosserie (coupé, cabriolet, Targa), le millésime, le kilométrage et la transmission (propulsion ou intégrale). Sur Joinsteer, la fourchette observée sur les 1 261 992 II en stock s'établit ainsi : Carrera 394 ch dès 1 717€/mois (Carrera 2024, 14 271 km, prix d'achat 201 348€) ; Carrera Cabriolet 394 ch à partir de 3 284€/mois en 2026 quasi-neuf ; Carrera S 480 ch qui hérite des turbos VTG du précédent Turbo, autour de 2 800-3 200€/mois selon configuration ; Carrera GTS 541 ch T-Hybrid (3,6 L biturbo + 40 kW électrique) dès ~3 200€/mois en coupé, 3 700-3 900€/mois en cabriolet ; Targa 4S 473 ch autour de 3 605€/mois ; GT3 510 ch atmosphérique (4,0 L 9 000 tr/min) sur fourchette 4 200-4 800€/mois selon Touring ou kit aéro ; Turbo S 711 ch hybride au sommet à 5 321€/mois en 2026 (1 001 km, prix d'achat 424 113€). L'édition limitée Spirit 70 (1 500 unités produites, base GTS T-Hybrid) ajoute une prime collection de 400 à 700€/mois.

Le passage de la 992 phase 1 (2019-2024) à la 992 II (2024+) coûte généralement entre 800 et 1 200€/mois supplémentaires à configuration équivalente. Une 992 phase 1 Carrera 4S accessible vers 1 700€/mois en occasion ressort à environ 2 700-2 900€/mois en équivalent phase 2. Le différentiel rémunère quatre éléments structurants : l'introduction T-Hybrid sur GTS (première hybridation 911 de série, capital technique inédit), le facelift visuel (boucliers, feux avant matriciels, instrumentation 100% numérique de série — fin de l'aiguille analogique centrale historique), la puissance Carrera revue à 394 ch (vs 385 ch), et l'éligibilité aux dernières options (Sport Chrono recalibré, PASM Sport actif). Sur la durée de détention en LOA, l'écart est partiellement compensé par la meilleure tenue de cote du facelift à terme — la décote 992 II reste contenue à ~28-35% sur 3 ans, contre 35-40% sur la phase 1 selon variante. L'atelier financiabilité Joinsteer simule LOA et LLD en parallèle sur les deux générations pour orienter l'arbitrage.

Sur le ticket d'entrée d'une 992 II neuve, le malus écologique constitue le poste caché le plus lourd. La Carrera 394 ch émet ~217 g CO2/km, la GTS T-Hybrid ~239 g (le système 48 V est dimensionné performance, pas consommation), la Turbo S hybride dépasse 280 g, la GT3 atmosphérique culmine à ~290 g. Au barème malus 2025, toutes ces variantes touchent le plafond à 60 000€ à l'immatriculation neuve. Sur une 992 II GTS T-Hybrid neuve facturée ~187 000€ catalogue, le malus seul représente 32% du prix avant TVA. En leasing d'occasion sur Joinsteer, ce malus a déjà été acquitté à la première immatriculation : vous n'en payez aucune part dans la mensualité. C'est l'élément qui explique pourquoi le prix d'une 992 II à 1 717€/mois en quasi-neuf reste imbattable par le neuf — quelle que soit la remise négociée chez le concessionnaire. Comprendre le levier malus en leasing occasion.