Land Rover Defender 7 places en leasing : 110 et 130 à 3 rangées

Les 7 places du Defender ne sont pas une carrosserie à part : ce sont des configurations d'un même véhicule. Le Defender 110 (5 portes, 4 950 mm) reçoit une troisième rangée de deux sièges escamotables dans le plancher — c'est la version que l'on retrouve sous les mentions « 7 POSTI », « 7 P.ti » ou « 7 Sitz » des fiches importées d'Italie et d'Allemagne. Le Defender 130 (5 358 mm) est la carrosserie longue, conçue dès l'origine pour aller jusqu'à 8 places, ce qui en fait la seule variante où la dernière rangée n'est pas un compromis. Le Defender 90 (3 portes, 4 583 mm) reste le format court. Sur Joinsteer, 30 Defender sont actuellement référencés en 7 places, du 110 au 130. Voir le stock 7 places.

Le compromis se joue sur le coffre. Sur un 110, déplier la troisième rangée mange l'essentiel du volume arrière : la configuration reste taillée pour un usage ponctuel — école, covoiturage, trajets courts à 6 ou 7 — plutôt que pour partir à sept avec les bagages de tout le monde. Le hayon latéral et la roue de secours en applique imposent en plus de dégager de la place derrière le véhicule pour charger. C'est exactement la raison d'être du 130, dont les 5 358 mm sont presque intégralement dédiés à conserver un volume utile derrière la dernière rangée. Le choix se tranche donc sur la fréquence réelle d'usage des deux sièges d'appoint : occasionnelle, le 110 suffit ; quotidienne avec chargement, le 130 s'impose.

Un Defender 110 ou 130 configuré 7 places est un véhicule lourdement optionné, donc un véhicule dont la première année coûte cher à celui qui l'achète neuf. En passant par une occasion expertisée, la décote la plus violente a déjà été encaissée par le premier propriétaire : vous financez une valeur de marché, pas un prix catalogue. C'est ce qui explique qu'un Defender 110 de génération actuelle configuré 7 places se finance à partir de 939€/mois sur notre stock, quand un équivalent neuf se négocie bien au-delà.

Deuxième levier : le malus écologique a déjà été acquitté à la première immatriculation. Sur un gros diesel 6 cylindres ou un V8, cette ligne pèse lourd à l'achat neuf ; en leasing d'occasion elle représente 0 € à votre charge. Troisième levier : en LLD comme en LOA, la valeur résiduelle est portée par le loueur — vous ne supportez pas le risque de revente sur un véhicule de niche dont l'acheteur suivant devra lui aussi vouloir sept places. La LOA garde la porte ouverte si vous souhaitez conserver le véhicule au terme, la LLD reste la plus lisible si vous préférez rendre et changer. Comparer LOA et LLD. Évaluation de financiabilité — 0€.