Leasing Aston Martin | LLD & LOA dès 975€/mois

Le DBX 707 est une rupture de concept chez Aston Martin : un SUV qui emprunte le V8 biturbo 4,0 litres de la DB11 et le pousse à 707 ch pour un 0-100 km/h en 3,3 secondes. Ce n'est pas un SUV à hautes performances — c'est un Grand Tourisme à 4 portes qui accepte la Ritz Carlton et le Nürburgring avec le même sérieux. Avec 335 exemplaires disponibles chez Joinsteer, la mensualité démarre à 3 157€/mois prix livré (2025, 18 694 km, 697 ch). Voir les DBX disponibles

Le DBX S (717 ch) radicalise l'offre avec des réglages de suspension plus agressifs et une sonorité différente à chaque changement de mode. Sur les exemplaires récents encore en phase de production, la valeur résiduelle est soutenue : un DBX 707 de 2024 à faible kilométrage garde une cote serrée face au prix neuf catalogue. Pour les dirigeants qui cherchent un SUV capable de tout sans compromis apparent sur le style, le DBX est le seul Aston Martin qui se commande sans justification à faire.

La DB12 (2023-) représente la huitième génération de la série DB — le fil conducteur de la marque depuis la DB2 de 1950. Son V8 biturbo 4,0 litres de 680 ch propulse un coupé dont l'architecte a travaillé l'aérodynamique active et l'équilibre chassis pour réduire le compromis entre confort longue distance et précision dynamique. Sur Joinsteer, 85 exemplaires disponibles dès 3 316€/mois (2024, 6 909 km, 671 ch). Le DB12 Volante — version cabriolet — ajoute la dimension GT ciel ouvert avec 41 véhicules dès 3 694€/mois. Voir les DB12 disponibles

La DB11 (2016-2023), prédécesseur désormais hors production, ouvre l'accès à la série DB avec 77 véhicules dès 1 534€/mois (V8 2019, 30 186 km). La DB11 V12 AMR (630 ch) représente le summum de la lignée antes Vanquish — une GT à moteur avant long capot qui continue d'imposer son silence de roulement sur autoroute. Chaque véhicule DB est contrôlé sur 270 points avant commercialisation. Voir les DB11 disponibles

La DBS Superleggera (2018-2024, 715 ch) est le V12 biturbo 5,2 litres d'Aston Martin en version grand tourisme haute performance. La Superleggera — terme qui désigne la technique de construction légère en aluminium — est le modèle positionné entre la DB11 et la Vanquish dans la hiérarchie de la marque. Avec 52 exemplaires chez Joinsteer, la mensualité démarre à 2 442€/mois (2019, 18 694 km, 715 ch). Modèle hors production depuis 2024 : cote stable, faible disponibilité à terme. Voir les DBS disponibles

Le Vanquish (2025) — nouvelle génération — incarne le retour du V12 biturbo 5,2 litres poussé à 835 ch dans une carrosserie entièrement repensée. Deux exemplaires à 7 500 km dès 7 786€/mois. Le Vanquish II (2012-2018, V12 6,0 litres 576 ch), prédécesseur à cote patrimoniale bien établie, se finance dès 2 110€/mois (2017, 30 300 km). Sur ces V12 à production limitée, la LOA est le format recommandé : l'option d'achat contractuelle fixe l'accès à un actif dont la rareté ne fait que croître. Voir les Vanquish disponibles

La Vantage (2019-2023) incarne l'entrée dans l'univers Aston Martin par la voie sportive : V8 biturbo 4,0 litres de 503 ch dans un coupé 2 places dont l'empattement court et la direction directe tranchent avec la logique GT des séries DB. Sur 53 exemplaires disponibles, la mensualité démarre à 1 632€/mois (2019, 21 002 km, 503 ch). La Vantage (2024) — troisième génération — pousse le même bloc à 665 ch avec une révision complète du châssis et de la géométrie de direction. Voir les Vantage disponibles

Pour les dirigeants qui veulent accéder au pédigrée Aston Martin à des mensualités proches des GT premium allemandes, la Vantage 2019-2023 reste le levier le plus direct : 2 533€/mois pour un modèle 2021 à 13 591 km (510 ch), ou 1 909€/mois pour une version 2019 manuelle 21 475 km. La Vantage F1 Edition (2022, 503 ch) — livrée en partenariat avec l'écurie Red Bull — ajoute une dimension collection à un coupé déjà bien positionné sur le marché de l'occasion.

En LLD (Location Longue Durée), vous accédez à votre Aston Martin sur 24 à 60 mois avec un loyer fixe intégrant la dépréciation contractuelle. Pas d'option d'achat : vous restituez le véhicule en fin de contrat. C'est le format adapté pour un DBX 707 dans une logique de mobilité premium — ou pour accéder régulièrement aux nouvelles générations. Les mensualités en LLD sont légèrement inférieures à la LOA car la valeur résiduelle n'est pas financée par le preneur.

En LOA (Location avec Option d'Achat), la mensualité intègre une part d'acquisition. En fin de contrat, vous pouvez lever l'option et devenir propriétaire à prix contractuel. Sur une Vanquish 2025 ou une DBS Superleggera à production terminée, la LOA est le format le plus pertinent : si la cote de marché progresse pendant la durée du contrat — ce qui est documenté sur les V12 Aston Martin hors production — l'option d'achat devient un avantage patrimonial direct. L'atelier financiabilité Joinsteer (offert, 0€, sans engagement) vous permet de simuler LLD vs LOA, avec et sans apport, sur les durées qui correspondent à votre situation.

Toute la gamme Aston Martin contemporaine s'articule autour de deux blocs moteur radicalement différents dans leur philosophie. Le V8 biturbo 4,0 litres Mercedes-AMG M177 — partagé avec la GT Black Series et la C 63 AMG — propulse le DBX, la DB12, le DB11 V8 et la Vantage. C'est un moteur compact, léger, constamment mis à jour par AMG avec les révisions Mercedes, doté d'une plage de puissance progressive : 503 ch sur la Vantage (2019-2023), 528 ch sur le DB11 V8, 671 ch sur la DB12, jusqu'à 707 ch sur le DBX 707 dans sa cartographie la plus agressive. Le bloc AMG apporte une fiabilité documentée, un réseau de maintenance étendu, et une sonorité plus moderne — son twin-scroll crépite sous charge sans le registre grave du V12. Voir les DB12 V8 disponibles

Le V12 5,2 litres twin-turbo est, lui, une création Aston Martin en propre — développé avec l'aide d'AMG sur l'architecture interne mais usiné à Gaydon. Il équipe trois modèles à des niveaux de puissance distincts : 715 ch sur la DBS Superleggera, 630 ch sur la DB11 V12 AMR, et dans sa version la plus récente, 835 ch sur le Vanquish 2025. Ce V12 a une signature sonore inimitable — un grondement sourd et profond à bas régime qui monte en crescendo vers 6 000 tpm d'une manière que les V8 actuels, aussi excellents soient-ils, ne reproduisent pas. Sur les modèles V12 hors production (DBS Superleggera, DB11 AMR), la rareté croissante du bloc entretient la cote. Voir les DBS V12 disponibles — Voir les Vanquish V12 disponibles

Pour le leasing, le choix moteur a des implications concrètes. Un V8 AMG sur DB12 ou DBX bénéficie d'un réseau de maintenance plus large, de pièces plus disponibles et d'une sinistralité mieux connue des organismes de financement — ce qui facilite l'approbation et parfois la valeur résiduelle contractuelle. Un V12 — DBS, DB11 AMR, Vanquish — répond à une logique différente : la rareté justifie la LOA comme outil de capture, les finitions Q by Aston Martin (programme de personnalisation sur-mesure, disponible sur la grande majorité des V12 livrés neuf) accroissent la singularité de chaque exemplaire et donc sa valeur résiduelle. Un DBS Superleggera Q commandé en couleur exclusive avec coutures cuir spécifiques ne se confond avec aucun autre sur le marché secondaire. Simuler votre LOA V12 Aston Martin — offert

La gamme Aston Martin en leasing couvre trois philosophies distinctes — et l'erreur fréquente est de choisir sur la puissance ou le prix sans tenir compte de l'usage réel. Voici les critères de décision qui structurent la majorité des arbitrages observés chez les locataires Joinsteer.

Le DBX 707 est le choix par défaut pour l'usage mixte. Avec 4 portes, 526 litres de coffre et un V8 de 707 ch qui n'impose aucun compromis sur l'autoroute, le DBX répond à l'usage quotidien sans concession familiale — aucun autre modèle de la gamme n'offre ce compromis. Sa garde au sol et sa transmission intégrale l'autorisent à des contextes que les GT 2 roues motrices évitent. À 3 157€/mois (2025, 18 694 km), il se positionne sous le Bentley Bentayga Speed ou le Lamborghini Urus Performante sur le marché de l'occasion premium — un écart de mensualité souvent supérieur à 800€. Le DBX S (717 ch), version intermédiaire entre le 707 et la limite de la plateforme, radicalise les réglages sans changer la proposition fondamentale.

La DB12 et la DB11 sont pour la longue distance pure. Le coupé GT front-moteur long capot est l'ADN historique de la marque — la DB12 Super Tourer (dénomination officielle Aston Martin pour la série actuelle) en est la huitième expression directe. Elle favorise les grandes traversées autoroutières, les virages larges de col alpin et le silence à 130 km/h plutôt que la précision circuit. Quatre personnes peuvent techniquement y prendre place, bien que les 2+2 arrière soient des sièges d'appoint. Si votre usage principal est l'A6, l'A9 ou les routes de Haute-Savoie, et que vous n'êtes pas accompagné de deux adultes en permanence, la DB12 à 3 316€/mois surpasse le DBX dans tous les critères qui comptent pour ce profil. Le DB12 Volante (décapotable) ajoute la dimension ciel ouvert à 3 694€/mois — une proposition sans équivalent réel chez les concurrents immédiats.

La Vantage est la sportive — pas une GT adoucie. Empattement court, direction directe, amortisseurs pilotés en mode Track : la Vantage atteint sa pleine expression sur circuit ou sur route étroite à rythme soutenu — un registre que la DB12 n'adresse pas. Elle est moins confortable que la DB12 sur autoroute dégradée, son habitacle est plus court et les bagages se logent avec plus d'attention. En revanche, à 1 632€/mois pour une version 2019 (503 ch), elle représente l'accès le moins onéreux au pédigrée Aston Martin — un positionnement sans équivalent chez Ferrari (où la 296 GTB démarre significativement plus haut) ou chez McLaren. Pour les dirigeants qui veulent l'expérience de conduite Aston Martin sans la contrainte de budget d'un DB12, la Vantage 2019-2023 est le levier immédiat.

Le Vanquish est une catégorie à part. Ce n'est pas un arbitrage usage — c'est un choix patrimonial et émotionnel. 835 ch, V12, production 2025 encore récente, disponibilité mondiale limitée. Sur Joinsteer, deux exemplaires à 7 786€/mois représentent une opportunité que le marché secondaire recréera difficilement avant 18-24 mois. En LOA, la valeur résiduelle est verrouillée dès la signature — si la cote dépasse ce seuil à l'échéance, le preneur qui lève l'option réalise un transfert patrimonial à prix garanti contractuellement. Voir tout le stock Aston Martin disponible

Avant de financer votre Aston Martin, ces guides détaillent le coût d'usage réel, les démarches et les options de financement adaptées aux GT et sportives britanniques d'exception.

Guide LOA — comment la LOA sur une DB12 Volante ou une Vanquish permet de capter la valorisation résiduelle sans immobiliser le capital.

LOA vs LLD — quelle formule choisir pour un DBX 707 ou une Vantage selon votre fiscalité et vos objectifs patrimoniaux.

Leasing d'occasion — pourquoi une DBS Superleggera ou une DB11 V12 en LOA d'occasion préserve une valeur résiduelle qui travaille pour vous en fin de contrat.

Leasing professionnel — comment inscrire une Aston Martin au bilan société, déduire les loyers et optimiser la TVA sur un DBX ou une DB12.

L'Aston Martin ancienne — DB6, DB5, V8 Vantage des années 70 — incarne le grand tourisme britannique. Ces classiques relèvent de la collection ; la gamme actuelle (DB12, DBX, Vantage) reste finançable en LLD/LOA sur stock réel.

Aston Martin de collection : l'Art Leasing

Les Aston Martin de collection (DB5, DB6, V8 Vantage, DBS) relèvent du patrimoine automobile. Joinsteer les finance via son offre Art Leasing (« leasing d'œuvre d'art ») : une LOA dont la valeur résiduelle est indexée sur l'appréciation du véhicule, pour transformer une passion en levier patrimonial. Voir le guide financer une voiture de collection comme une œuvre d'art et la page voiture de collection en leasing. Voir les Aston Martin disponibles.

Leasing pour dirigeants & sociétés

En LOA/LLD, les loyers peuvent être inscrits en charges sous conditions (caractère professionnel, régime IS/BNC), la trésorerie est préservée et le capital n'est pas immobilisé. Le traitement fiscal exact dépend de votre situation : validez-le avec votre expert-comptable. Joinsteer ne garantit aucun avantage fiscal ni récupération de TVA.