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Lamborghini Gallardo LP 570-4 2012 Vert
4.8
334 Avis
JS986709

Lamborghini Gallardo LP 570-4 2012

Dès 5 723€/mois | Prix 411 667€ TTC

Infos clés

2 985 km Kilométrage
Essence Carburant
Vert Couleur extérieure
Noir Couleur intérieure
Alcantara Matériaux
570 ch Puissance
Coupé Carrosserie
Automatique Boîte
325 km/h Vitesse max
3,4 s 0 à 100 km/h
2,4 kg/ch Poids / puissance
403 Nm/t Couple / poids
13,5 L/100km Mixte WLTP
90 L Réservoir
1 037 € / mois TVE 2026 (ex TVS)
Comfort
Kit de dépannage
Jantes
Jantes en alliage
Pneus été
Feux et éclairage
Système de nettoyage des phares
Intérieur
Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique
Sièges électriques
Châssis
Pack Sport
Suspension sport
Transmission
Palettes de changement de vitesses
Aide à la conduite
Anti-patinage
Direction assistée
Programme de Stabilité Électronique
Système de freinage antiblocage (ABS)
Comfort
Climatisation
Climatisation automatique
Climatisation bi-zone
Verrouillage centralisé
Vitres électriques
Communication
Dispositif mains libres
Système de navigation
Audio
Radio
Système audio
Feux et éclairage
Phare de jour à LED
Phares bi-xénon
Phares de jour
Intérieur cuir
Volant en cuir
Intérieur
Accoudoir
Airbag conducteur
Airbag passager
Airbags latéraux
Ordinateur de bord
Sièges Sport
Châssis
Suspension pneumatique
Extérieur
Rétroviseurs latéraux électriques
Type de moteur
V10
Architecture
v10
Cylindrée
5204 cm³
Puissance
570 ch / 419 kW
Régime puissance max
8000 tr/min
Couple
540 Nm
Régime couple (début)
6500 tr/min
Boîte
E-Gear
Type de carrosserie
Coupé
Places
2
Portes
2
Longueur
4387 mm
Largeur
1900 mm
Hauteur
1166 mm
Empattement
2560 mm
Poids à vide
1340 kg
Transmission
integrale
Freins avant — type
Disques ventilés en céramique
Freins arrière — type
Disques ventilés en céramique
Pneus avant
235/35 ZR19
Pneus arrière
295/30 ZR19
Suspension avant
Double triangulation
Suspension arrière
Double triangulation
4.8
334 Avis
JS986709
Lamborghini Gallardo LP 570-4

Dès 5 723€/mois | Prix 411 667€ TTC

2 985 km
570 cv
2012 Année

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FAQ Leasing Lamborghini Joinsteer

Nous ne saurons probablement jamais comment tout cela s'est réellement terminé. Les Italiens ont décidé de compenser en retirant 65 kg, dont 13 kg uniquement grâce aux nouvelles jantes, en plus des modifications mentionnées dans le premier paragraphe. La transmission intégrale a un avantage évident : si vous ne voulez pas avoir peur, vous ne l'aurez jamais ! Et inversement, si vous recherchez une expérience de conduite plus radicale que la R8, c'est gagné ! Un autre avantage est bien sûr la conduite sur chaussée mouillée, où la supériorité ne peut être contestée. Avant de connaître la météo, nous hésitions entre un beau soleil pour profiter de la conduite décapotable ou une belle pluie pour tester l'adhérence sous la pluie. Pour être honnête, nous ne regrettons pas d'avoir eu un soleil intense malgré les 42°C enregistrés... Tout cela, associé à un différentiel autobloquant réglé à 45%, la LP-570 Spyder démontre une efficacité infaillible, impossible à mettre en défaut sur route ouverte.
Voici un sèche-cheveux international avec une essence italienne et un gros moteur allemand. Pourquoi pas ? Après tout, nous avons déjà vu des mélanges avec de gros V8 américains utilisés dans des voitures comme les De Tomaso et les Isorivolta. Le choix du moteur V10 allemand dans la Lamborghini Gallardo s'explique principalement par le fait qu'Audi a racheté la marque. À partir d'un seul type de moteur, l'objectif est d'en créer plusieurs, que ce soit quatre, cinq, voire plus. Prenons par exemple un moteur V8 à longue course (82,5 x 92,8 mm), ajoutons-lui 2 cylindres, et nous obtenons, de manière simplifiée, le V10 de la première Gallardo. À partir de ce moteur de 5 litres, plusieurs autres moteurs ont été développés. D'abord, un moteur 5 cylindres destiné au marché américain, à partir duquel le 2.5 TFSI du TT-RS a été dérivé. Entre-temps, le V10 à injection directe de 5204 cm3 est né. C'est celui-là même que l'on retrouve derrière nos sièges dans la Spyder Performante. Et pour être sûr de le rentabiliser, on l'installe sur un maximum de modèles Audi en même temps : S6, S8 et R8 V10. Comme si cela ne suffisait pas, on ajoute même deux turbos pour la RS6 (C6). Développer une vraie gamme de moteurs semble presque simple vu du côté de Volkswagen.
L'héritage du V8 Audi explique son angle d'ouverture particulier à 90°, ce qui a l'avantage d'abaisser le centre de gravité du moteur. En plus des conduits d'admission à géométrie variable, ce moteur est équipé d'un calage de distribution variable continu, à la fois à l'admission et à l'échappement. Cela présente un double avantage : obtenir 80% du couple dès 1500 tours/min et éviter une chute abrupte avant d'atteindre les 8000 tours, où la puissance maximale est atteinte. La valeur du couple, à 540 Nm, reste inchangée par rapport à la Gallardo LP-560, tandis qu'une augmentation de 10 chevaux est obtenue grâce à la gestion moteur révisée.Le système "drive-by-wire" et les deux papillons d'admission contrôlés électroniquement sont des caractéristiques présentes depuis le précédent V10, qui était déjà à carter sec. La principale nouveauté depuis la LP560-4 est l'Iniezione Diretta Stratifica. L'intervalle d'allumage se fait alternativement à 54 et 90°. On peut dire que les résultats plaident en faveur des ingénieurs moteur.