Entre deux SUV hybrides, l'écart de fiabilité atteint vingt points. Dans l'édition 2025 de l'enquête de fiabilité du magazine britannique What Car?, menée auprès de 32 493 propriétaires, le Mazda CX-60 obtient 76,2 % quand le BMW X5 essence et hybride rechargeable atteint 96,2 %. Ce guide classe les cinq SUV hybrides les moins bien notés de cette enquête, recoupée avec les rappels officiels publiés sur RappelConso, puis présente les SUV hybrides les mieux notés parmi ceux que vend Joinsteer. Deux des cinq modèles les moins bien notés sont proposés sur notre marketplace : ils sont classés selon la même règle que les autres.

En bref. Selon l'édition 2025 de l'enquête What Car? (32 493 propriétaires, voitures de cinq ans au plus), les cinq SUV hybrides les moins bien notés sont le Mazda CX-60 (76,2 %), le Renault Austral (80,4 %), le Land Rover Discovery Sport (81,8 %), le Lexus LBX (81,9 %) et l'Audi Q5 essence et hybride rechargeable (84,3 %). Les hybrides rechargeables sont les plus exposés : aux États-Unis, J.D. Power relève 281 problèmes pour 100 véhicules de trois ans, contre 213 pour les hybrides classiques et 198 pour l'essence. Parmi les SUV hybrides vendus par Joinsteer, les mieux notés sont le BMW X5 essence et hybride rechargeable (96,2 %), le Range Rover Sport (94,2 %) et le Volvo XC40 hybride rechargeable (93,8 %).

Quels sont les SUV hybrides les moins fiables ?

Le classement repose sur l'édition 2025 du What Car? Reliability Survey, réalisée avec le spécialiste de la garantie MotorEasy, la plus récente publiée au 15 octobre 2026. Les propriétaires y décrivent les pannes survenues sur les 24 derniers mois, sur des voitures de cinq ans au plus. Nous n'avons retenu que les SUV dont la note porte sur des versions hybrides : hybride classique, hybride rechargeable ou hybride léger 48 V. Les modèles sont classés de la note la plus basse à la plus haute. Pour chacun, nous avons recherché sur RappelConso, le site officiel des rappels de produits en France, les campagnes visant le système hybride depuis 2020.

1. Mazda CX-60 : 76,2 %, le SUV hybride le moins bien noté

Lancé en 2022, le CX-60 est vendu en France en hybride rechargeable e-Skyactiv PHEV de 327 ch et en diesel six cylindres e-Skyactiv D, associé à une hybridation légère 48 V : toutes ses versions sont électrifiées. What Car? lui attribue 76,2 %, la note la plus basse des SUV hybrides de l'enquête, et indique que la moitié des exemplaires ont connu une panne. Les défauts touchent d'abord la suspension (27 % des voitures), la direction (18 %) et la carrosserie (14 %). What Car? cite aussi la batterie des versions hybrides rechargeables (9 % selon la synthèse de l'enquête) et la batterie 12 V. Toutes les réparations ont été prises en charge, mais 44 % des voitures en panne sont restées plus d'une semaine à l'atelier. L'édition 2024 était plus sévère encore : 68,8 %, avec 62 % de voitures en panne.

RappelConso recense deux rappels du système hybride, publiés le 12 janvier 2024. Sur l'hybride rechargeable, « une mauvaise logique du mode de sécurité peut entraîner l'arrêt du moteur et du moteur électrique ». Sur l'hybride léger, « le moteur peut ne pas démarrer pendant la conduite ou à l'arrêt ». Aux États-Unis, Consumer Reports classe le CX-90 hybride rechargeable, construit sur la même plateforme, parmi les SUV neufs les moins fiables (octobre 2025), en relevant notamment des problèmes de batterie de traction et de transmission. Le CX-60 n'est pas proposé sur Joinsteer.

2. Renault Austral : 80,4 %, 44 % de voitures en panne

Sur l'Austral produit depuis 2023, 44 % des propriétaires interrogés par What Car? ont signalé au moins un problème, d'où une note de 80,4 %. Les pannes sont dispersées : électronique du moteur (11 %), système multimédia (11 %), puis 6 % chacun pour la batterie 12 V, la batterie de traction, le moteur électrique, le moteur thermique, l'échappement, la carrosserie et la garniture intérieure. Toutes les réparations ont été couvertes par la garantie, mais 31 % des voitures en panne ont été immobilisées plus d'une semaine. Au 15 octobre 2026, nous n'avons relevé sur RappelConso aucun rappel visant la chaîne de traction hybride de l'Austral. L'Austral n'est pas proposé sur Joinsteer.

3. Land Rover Discovery Sport : 81,8 %, et des réparations parfois coûteuses

Depuis le restylage de 2019, toutes les versions du Discovery Sport, sauf le diesel d'entrée de gamme eD4 de 150 ch, sont des hybrides légers 48 V, auxquels s'ajoute l'hybride rechargeable P300e. What Car? ne distingue pas les motorisations, mais cite des pannes propres à l'hybride : moteur électrique (9 % des voitures) et batterie hybride (5 %), aux côtés de la carrosserie (11 %) et de l'électronique moteur (7 %). La note atteint 81,8 %, avec 42 % de voitures en panne. Si 87 % des réparations ont été gratuites, 8 % ont dépassé 1 500 £, et 39 % des voitures en panne sont restées plus d'une semaine à l'atelier.

Trois rappels concernent son système hybride. Le premier, le 27 novembre 2020, visait une surcharge du réseau 48 V des hybrides légers, avec un risque d'incendie. En juillet 2026, Land Rover a rappelé des Discovery Sport, Evoque, Velar et Defender pour « un module défectueux » installé dans la batterie haute tension, toujours avec un risque d'incendie. Le 2 octobre 2026, un rappel a visé les hybrides rechargeables dont le moteur thermique « peut ne pas redémarrer après avoir roulé en mode véhicule électrique ». Land Rover figure parmi les cinq dernières marques du classement What Car? 2025, même si sa note dépasse désormais 90 %.

Le Discovery Sport est proposé sur Joinsteer. Avant de signer, vérifiez que les rappels ont été effectués, en particulier ceux de juillet et d'octobre 2026. Notre fiche fiabilité du Land Rover Discovery Sport détaille aussi la garantie de sa batterie haute tension.

4. Lexus LBX : 81,9 %, la batterie 12 V en cause

Le LBX, petit SUV vendu uniquement en hybride depuis 2023, surprend à ce rang : Lexus est d'ordinaire en tête des enquêtes. 61 % de ses propriétaires ont signalé une panne, et la batterie 12 V arrive très loin en tête des défauts (54 %), devant le système multimédia (13 %). What Car? explique ce résultat par des problèmes répandus de batterie 12 V qui se décharge, et attribue à ce modèle le recul de Lexus à la neuvième place du classement des marques. Lexus a pris en charge toutes les réparations, et 71 % des voitures en panne ont été réparées en moins d'une journée. Nous n'avons relevé aucun rappel visant son système hybride. Le LBX n'est pas proposé sur Joinsteer.

5. Audi Q5 essence et TFSI e : 84,3 %, plus de pannes que le Q5 diesel

What Car? note ensemble les Q5 essence et hybrides rechargeables TFSI e produits depuis 2018 : 84,3 %, contre 87,8 % pour le Q5 diesel. 39 % de ces Q5 ont connu un problème, contre 32 % des diesels. Les défauts sont surtout électriques : électricité hors moteur (13 %), électronique moteur (10 %), climatisation (7 %), multimédia (7 %), puis batterie hybride et moteur électrique (3 % chacun). 80 % des réparations ont été gratuites, 13 % ont coûté entre 501 et 750 £, et 53 % des voitures en panne ont passé plus d'une semaine à l'atelier.

Deux rappels visent les batteries des hybrides rechargeables TFSI e. Le premier, publié le 24 janvier 2025 pour les A6, A7 et Q5, indique que « pendant le processus de charge, la batterie haute tension peut surchauffer ». Le second, en novembre 2025, porte sur des modules de cellules qui pourraient surchauffer pendant la charge. Ces deux rappels présentent un risque d'incendie. Contrepoint à noter : la statistique de pannes 2026 de l'ADAC, qui ne distingue pas les motorisations, classe le Q5 parmi les bons élèves de sa catégorie. Le Q5 est proposé sur Joinsteer : notre fiche fiabilité de l'Audi Q5 recense ses rappels, et la page Audi Q5 hybride les annonces disponibles.

Juste derrière : Nissan Juke Hybrid, BMW X3, Kia Sportage et Ford Kuga

Le Nissan Juke Hybrid, commercialisé depuis 2022, obtient 89,0 %, sous la moyenne des petits SUV (93,7 %). 23 % des voitures ont connu un problème, surtout le moteur (9 %). Le Juke essence termine pourtant dernier de toute l'enquête, avec 55,2 %, et What Car? note que les versions hybrides ont connu un peu moins de pannes. RappelConso recense un rappel de son système hybride, publié le 14 avril 2023 : sur des Juke Hybrid de 2022, appuyer en même temps sur l'accélérateur et le frein pouvait faire caler le moteur.

Suivent le BMW X3 essence et hybride rechargeable (89,6 %), le Kia Sportage hybride rechargeable (90,1 %) et le Ford Kuga (90,3 %). Le X3 est proposé sur Joinsteer : sa fiche fiabilité du BMW X3 détaille ses rappels, et l'ADAC le range parmi les bons élèves de sa statistique de pannes. Le Kuga est traité plus bas, dans la partie consacrée aux rappels.

Quels SUV hybrides fiables choisir parmi les modèles premium ?

Parmi les SUV hybrides vendus par Joinsteer, trois obtiennent une note What Car? supérieure à la moyenne des SUV familiaux (93,4 %) sur leurs versions hybrides.

• BMW X5 essence et hybride rechargeable (96,2 %). What Car? indique que 14 % des X5 essence et hybrides rechargeables ont connu une panne, contre 40 % des X5 diesel (la même page mentionne aussi 16 %). Le défaut le plus cité est la boîte de vitesses (7 %). La batterie de l'hybride rechargeable a pourtant fait l'objet de trois rappels : en 2020, pour un risque de court-circuit au premier chargement dû à une particule, puis deux fois en 2022, pour des impuretés de fabrication et des défauts d'enroulement des cellules. Voir les BMW X5 hybrides disponibles.
• Range Rover Sport (94,2 %). La génération lancée en 2022 est proposée surtout en hybride léger et en hybride rechargeable. 16 % des voitures ont connu un problème, dont 5 % sur la batterie hybride, mais What Car? précise que toutes les voitures en panne sont restées plus d'une semaine à l'atelier. Aucun rappel de son système hybride n'a été relevé ; la génération précédente, produite en 2018 et 2019, a fait l'objet d'un rappel pour un risque d'incendie de la batterie en août 2026.
• Volvo XC40 hybride rechargeable (93,8 %). Un rappel vise explicitement l'hybride rechargeable : en 2020, pour les boulons de l'unité de déconnexion de la batterie. Deux autres fiches, en 2021 et en 2026, visent le système haute tension du XC40 sans préciser s'il s'agit de la version hybride rechargeable ou électrique. L'ADAC classe le XC40 parmi les bons élèves de sa statistique de pannes 2026, toutes motorisations confondues.

Le Volvo XC60 hybride rechargeable, aussi proposé sur Joinsteer, obtient 93,0 %, juste sous la moyenne. Aucun rappel de son système hybride ne figure sur RappelConso. Deux signaux contraires viennent toutefois des États-Unis. Consumer Reports le cite parmi les hybrides rechargeables qui pèsent sur la fiabilité de la catégorie. En mars 2025, Volvo y a rappelé 7 483 hybrides rechargeables, dont des XC60 et XC90 de 2020 à 2022, en demandant aux propriétaires de ne plus les recharger avant réparation (Fox 9, d'après la NHTSA).

Pourquoi ni le BMW X1, ni le Mini Countryman, ni le Mercedes GLC ? Le X1 de 2015 à 2022 (96,2 %), le Countryman de 2017 à 2024 (95,4 %) et le GLC (94,6 %) sont très bien notés, mais What Car? ne distingue pas leurs versions hybrides et ne cite pas de panne propre à l'hybride. Nous les écartons pour la même raison que le Volkswagen Tiguan ou le Porsche Cayenne en bas du classement.

Les SUV hybrides les plus fiables du marché ne sont pas chez Joinsteer. En tête du classement des hybrides de What Car? 2025 figurent le Toyota RAV4 hybride rechargeable (99,2 %), le Kia Niro hybride et hybride rechargeable (99,0 %), le Toyota RAV4 hybride (98,9 %), le Hyundai Kona Hybrid (98,7 %) et le Lexus UX (98,0 %). Joinsteer est centré sur les marques premium européennes. Si la fiabilité prime sur tout autre critère, ces modèles japonais et coréens restent la référence de l'enquête.

Hybride, hybride rechargeable ou thermique : lequel tombe le plus en panne ?

Les hybrides font presque jeu égal avec l'essence. Dans l'enquête What Car? 2025, 21 % des hybrides et hybrides rechargeables ont connu un problème, contre 19 % des voitures essence, 27 % des électriques et 29 % des diesels. 96 % des réparations sur les hybrides ont été gratuites, contre 92 % pour l'essence, 87 % pour le diesel et 97 % pour les électriques.

L'hybride rechargeable reste le point faible. L'étude Vehicle Dependability Study 2026 de J.D. Power, menée aux États-Unis auprès de 33 268 propriétaires de modèles 2023 après trois ans d'usage, compte 281 problèmes pour 100 hybrides rechargeables. Ce chiffre est en hausse de 39 points en un an. Il se compare à 237 pour les électriques, 213 pour les hybrides classiques et 198 pour les thermiques essence. Consumer Reports aboutit au même constat dans son enquête de fin 2025 auprès de 380 000 propriétaires : les hybrides rechargeables présentent environ 80 % de problèmes de plus que les voitures essence, quand les hybrides classiques en ont 15 % de moins (CleanTechnica).

Une explication souvent avancée tient à l'architecture. Un hybride rechargeable cumule un moteur thermique complet, un moteur électrique, une batterie de traction de grande capacité, un chargeur embarqué et le logiciel qui orchestre l'ensemble. Le full hybrid, sans prise et à la batterie plus petite, compte moins de composants.

Toyota : en tête des enquêtes, mais mal classé par l'ADAC pour la batterie 12 V

Fiabilité de la chaîne hybride et risque de rester immobilisé ne se recoupent pas toujours. La statistique 2026 de l'ADAC, l'automobile-club allemand, porte sur les pannes de 2025 de voitures immatriculées entre 2016 et 2023. Elle classe mal les Toyota C-HR (2020 à 2022), RAV4 (2017 à 2022), Yaris (2021 à 2023), Yaris Cross (2022 à 2023) et Corolla (2023). La cause est la même pour tous : une batterie de démarrage défectueuse, qui représente à elle seule 45,4 % des pannes relevées par l'ADAC, toutes marques confondues. What Car? fait un constat proche : la batterie 12 V est le premier défaut du Toyota C-HR de deuxième génération (16 % des voitures) et, on l'a vu, du Lexus LBX. Toyota indique avoir modifié la batterie des Yaris et Yaris Cross fin 2024 et annonce une baisse de plus de 90 % des cas sous garantie. L'ADAC ne constate pas encore d'amélioration dans ses chiffres. Sur un hybride d'occasion, faites tester la batterie 12 V.

Que révèlent les rappels officiels sur les SUV hybrides ?

Un rappel corrige un défaut de série identifié par le constructeur. Il ne mesure pas la fréquence des pannes : le BMW X5 essence et hybride rechargeable cumule trois rappels de batterie et reste le SUV hybride le mieux noté de notre sélection. En revanche, la répétition de rappels sur un même composant, et les consignes de ne plus recharger, sont des signaux à prendre au sérieux.

Le cas du Ford Kuga hybride rechargeable

Avec 90,3 %, le Ford Kuga reste hors de notre top 5. Sa batterie haute tension a pourtant fait l'objet de quatre rappels : deux en 2020, un en avril 2025 et un en avril 2026, tous pour un risque d'incendie. C'est le seul SUV de notre relevé visé par deux consignes de ne plus recharger. En août 2020, Ford a demandé aux propriétaires de ne plus recharger leur voiture « jusqu'à nouvel ordre » et de rouler en mode EV Auto ; environ 26 000 véhicules étaient concernés dans le monde, selon AM-online. En avril 2025, environ 26 000 Kuga hybrides rechargeables des années 2019 à 2025 ont été rappelés en Europe, avec la même consigne (Ford Authority). En Belgique, « plus de 5 000 propriétaires belges de la Ford Kuga hybride rechargeable ont été invités en urgence à ne plus recharger leur véhicule », rapporte Test-Achats.

L'ADAC range par ailleurs le Kuga de 2021, toutes motorisations confondues, parmi les mauvais élèves de sa catégorie. Aux États-Unis, Consumer Reports classe sa version nord-américaine, le Ford Escape, parmi les modèles les moins fiables, en hybride comme en hybride rechargeable. Le Kuga est proposé sur Joinsteer : sur une hybride rechargeable, exigez la preuve que les rappels de batterie ont été effectués. Voir la page Ford Kuga.

Le Peugeot 3008 hybride rechargeable de deuxième génération présente l'autre dossier chargé : cinq campagnes visant la batterie entre 2022 et 2025, plus une sur le câble de charge en 2023. La plus récente, en septembre 2025, portait sur environ 16 000 hybrides rechargeables en France, répartis entre les Peugeot 3008 et 508, Citroën C5 Aircross, DS 7 et Opel Grandland X, selon L'Automobiliste. Sa note What Car?, 92,5 % sur 2020-2024, reste pourtant proche de la moyenne. Le 3008 n'est pas proposé sur Joinsteer.

Comment ce classement a-t-il été établi ?

La source principale. Selon l'introduction de What Car?, l'édition 2025 du Reliability Survey repose sur 32 493 propriétaires, 227 modèles et 30 marques ; certains encadrés méthodologiques du site affichent encore les chiffres de l'édition 2024 (29 967 réponses). Les voitures notées ont cinq ans au plus, et les pannes sont celles des 24 derniers mois. Chaque modèle reçoit un indice de fiabilité en pourcentage, qui tient compte du nombre de pannes, de leur coût et de la durée d'immobilisation. Nous avons retenu cette enquête parce qu'elle publie des résultats modèle par modèle et distingue souvent les versions hybrides, ce que ne font ni la statistique de pannes de l'ADAC ni le TÜV-Report allemands. Les modèles notés sont aussi vendus en France, mais les gammes de motorisations peuvent différer d'un pays à l'autre.

La règle de sélection. Un SUV n'entre dans nos tableaux que si sa note porte sur des versions hybrides. Trois cas sont admis : What Car? nomme la version hybride ou hybride rechargeable ; toutes les versions vendues sur la période sont hybrides ; ou l'enquête cite des pannes propres à l'hybride (batterie hybride, moteur électrique). Sont comptés comme hybrides les hybrides classiques, les hybrides rechargeables et les hybrides légers 48 V. Les systèmes dits « mild hybrid » 12 V ne le sont pas. La règle s'applique de la même façon au top 5 et aux modèles les mieux notés, qu'ils soient vendus ou non par Joinsteer.

Ce qui est écarté. Le Volkswagen Tiguan lancé en 2024 obtient la plus mauvaise note des SUV familiaux (64,2 %, 81 % de voitures en panne). Mais cette note mêle hybrides légers, hybrides rechargeables et diesels, et les défauts cités (multimédia, freins, électricité) ne sont pas propres à l'hybride. L'Audi Q7 (78,6 %), le Mercedes GLE (82,0 %) et le Porsche Cayenne (84,2 %) sont écartés pour la même raison. La Renault Arkana (83,4 %) l'est aussi : sa note mêle des versions « mild hybrid » 12 V et des E-Tech hybrides, sans panne propre à l'hybride citée. Le classement des hybrides publié par What Car? ne comprend, de son côté, que 25 modèles. Parmi les SUV, il se termine par le Nissan Juke Hybrid (89,0 %), le Kia Sportage hybride rechargeable (90,1 %) et le Ford Kuga (90,3 %). Les CX-60, Austral, Discovery Sport, LBX et Q5 n'y figurent pas : ils sont notés dans les classements par catégorie de SUV.

Les limites. L'enquête interroge des propriétaires britanniques, dont l'usage peut différer de celui des conducteurs français. Les pannes sont déclarées, non constatées en atelier, et What Car? ne publie pas la taille de l'échantillon de chaque modèle. Certaines pages donnent des chiffres légèrement différents pour un même modèle : nous avons retenu ceux des tableaux de classement. Les rappels ont été comptés par recherche sur RappelConso : une campagne absente de nos résultats peut avoir échappé à la recherche. Enfin, Joinsteer vend plusieurs modèles cités ici, dans un sens comme dans l'autre : Discovery Sport, Q5, X3, Kuga, X5, Range Rover Sport, XC40 et XC60.

Comment vérifier la fiabilité d'un SUV hybride avant de signer ?

LLD ou achat : qui supporte le risque de panne d'un SUV hybride ?

À l'achat, les réparations hors garantie sont à votre charge, et la valeur de revente d'un modèle mal noté en pâtit. En location longue durée, vous restituez la voiture en fin de contrat : le risque de décote reste chez le loueur, et un contrat d'entretien peut être ajouté au loyer. En LOA, l'option d'achat vous laisse le choix de garder la voiture ou de la rendre. Dans les trois cas, ce qui protège réellement contre la panne, c'est la garantie. Joinsteer annonce une garantie de 24 mois minimum couvrant la mécanique, l'électrique et l'électronique, pièces et main-d'œuvre incluses, et un contrôle de plus de 200 points avant livraison. Les offres de leasing de SUV hybride d'occasion sont regroupées sur une page dédiée.

Sources consultées le 15 octobre 2026.

• What Car?, Reliability Survey 2025 : résultats généraux et classement des marques
• What Car?, SUV familiaux les plus et les moins fiables et petits SUV
• What Car?, hybrides les plus et les moins fiables et voitures de luxe
• What Car?, fiabilité des Mazda (édition 2024)
• J.D. Power, 2026 U.S. Vehicle Dependability Study (12 février 2026)
• ADAC, Pannenstatistik 2026 (23 avril 2026)
• RappelConso : fiches de rappel des modèles cités
• Jalopnik, SUV neufs les moins fiables selon Consumer Reports (11 octobre 2025) et CleanTechnica, enquête Consumer Reports sur les hybrides rechargeables (29 décembre 2025)