Le X3 est le SUV intermédiaire de BMW, le concurrent direct du Q5 et du GLC, et le plus conducteur des trois. La génération actuelle, arrivée fin 2024, a modernisé l'habitacle et électrifié toute la gamme, tout en conservant ce qui fait le X3 : un châssis qui se conduit.

Sur le catalogue Joinsteer au 14 septembre 2026, le X3 compte 526 véhicules disponibles, répartis entre la génération actuelle, majoritaire sur les millésimes 2025 et 2026, et la précédente sur 2022 et 2023. Le loyer d'entrée est de 461 euros par mois, le loyer médian de 966 euros. Ce guide distingue les deux générations et dit quelle motorisation choisir.

Les versions, telles qu'elles sont réellement disponibles

Le 30e hybride rechargeable de 299 chevaux de la génération actuelle domine avec 17 véhicules sur 100 relevés, un loyer d'entrée de 840 euros et un prix médian de 68 200 euros. C'est la version phare de la nouvelle gamme, avec une autonomie électrique qui couvre les trajets quotidiens.

Le 20d diesel de 197 chevaux de la génération actuelle suit avec 15 véhicules, une entrée à 873 euros et un prix médian de 70 300 euros. Le diesel hybridé léger, le choix des gros rouleurs.

Le 20d de 190 chevaux de la génération précédente, 9 véhicules, entre à 597 euros pour un prix médian de 44 000 euros : c'est l'accès le plus abordable à un X3 récent.

Le 30e de 292 chevaux de la génération précédente, 6 véhicules, entre à 610 euros pour un prix médian de 46 300 euros. L'hybride rechargeable d'avant, à un loyer très inférieur à celui de la nouvelle.

Point remarquable : entre deux générations, l'écart de loyer d'entrée dépasse 230 euros par mois à motorisation comparable. C'est le prix de la nouveauté, et c'est un arbitrage à faire les yeux ouverts.

Nouveau BMW X3 2025 : ce que la génération G45 change vraiment

Le X3 de génération G45, arrivé fin 2024, est le sujet numéro un des recherches sur le modèle, et le parc suit : 115 véhicules de millésime 2025 ou plus sur 200 relevés, avec un loyer d'entrée de 718 euros et un loyer médian de 1 046 euros pour un prix médian de 71 500 euros.

Ce qui change, dans l'ordre d'importance pour un acheteur. La longueur passe à quatre mètres soixante-seize, avec un empattement allongé qui profite aux places arrière. L'habitacle adopte le grand écran incurvé de la marque, une planche de bord épurée et des commandes en grande partie basculées sur l'écran, ce qui plaît ou irrite selon les conducteurs. Les motorisations sont toutes électrifiées : le 20 essence et le 20d diesel reçoivent une hybridation légère 48 volts, le 30e hybride rechargeable gagne une batterie plus grande et une autonomie électrique proche de 80 à 90 kilomètres homologués, le M50 coiffe la gamme avec près de 400 chevaux.

Ce qui ne change pas : la plateforme, le châssis et le comportement, qui restent la référence du segment pour qui aime conduire. C'est la raison pour laquelle la génération précédente reste un excellent achat, à plus de 230 euros par mois de moins.

Génération actuelle ou précédente : le vrai choix

La génération actuelle apporte un habitacle entièrement redessiné, avec le grand écran incurvé et une planche de bord épurée, une insonorisation améliorée, des aides à la conduite de dernière génération et une électrification de toute la gamme. Le 30e y gagne une autonomie électrique supérieure.

La génération précédente, produite jusqu'en 2024, reste un excellent véhicule : même plateforme, même qualité de châssis, un habitacle plus classique avec davantage de commandes physiques, et une fiabilité éprouvée sur plusieurs millions d'exemplaires. Son loyer d'entrée, 597 euros en 20d, est inférieur de plus de 230 euros à celui de la nouvelle génération.

Le choix est donc clair : la génération actuelle si l'habitacle et l'électrification comptent et que le budget suit ; la précédente si vous voulez l'essentiel du X3 pour un loyer de berline intermédiaire.

30e ou 20d : le choix se fait à la borne

Le 30e hybride rechargeable couvre les trajets quotidiens en électrique, batterie chargée, et sa puissance cumulée de 299 chevaux gomme le poids du véhicule. Sa fiscalité est la plus douce de la gamme. Sa condition d'usage est la recharge quotidienne : sans borne, il transporte une batterie pour rien et consomme plus qu'un 20d.

Le 20d diesel reste le choix des gros rouleurs : sobre sur route, avec une autonomie qui dispense de planifier, et un couple généreux en charge. Au-delà de 25 000 kilomètres par an majoritairement routiers, il s'impose.

Entre les deux, le kilométrage et l'accès à une borne tranchent. Un urbain avec une borne prend le 30e, un commercial en autoroute prend le 20d.

BMW X3 hybride : le 30e en détail, autonomie et usage réel

Le X3 hybride rechargeable est la deuxième recherche la plus fréquente sur le modèle, et le parc en compte 45 sur 200 relevés, avec un loyer d'entrée de 607 euros pour la génération précédente et de 840 euros pour la nouvelle.

Sur la génération G45, le 30e xDrive combine un quatre cylindres essence et un moteur électrique pour 299 chevaux cumulés, avec une batterie qui porte l'autonomie électrique homologuée autour de 80 à 90 kilomètres, contre une cinquantaine sur la génération précédente. Concrètement : batterie chargée, la quasi-totalité des trajets quotidiens se fait en électrique, silencieux et sans carburant. Batterie vide, il redevient un X3 essence lesté de sa batterie, et consomme davantage qu'un 20d.

La condition d'usage ne varie pas : une borne à domicile ou au bureau, et une recharge quotidienne. Sans cela, l'hybride rechargeable est le mauvais choix, et le 20d le bon. Avec cela, c'est la version la plus agréable et la moins coûteuse à l'usage de la gamme, et sa fiscalité est la plus douce.

Fiabilité et points de vigilance

Le X3 a une réputation de solidité méritée, en particulier sur la génération précédente, dont la mécanique est éprouvée. Quatre points à contrôler sur une occasion.

Le système de refroidissement sur les diesels de la génération précédente : vérifiez l'absence de trace de fuite et le niveau de liquide.

La batterie du 30e : demandez un relevé de l'état de santé, et testez l'autonomie électrique annoncée à l'essai.

Les trains roulants : le X3 se conduit, et ses jantes de grand diamètre exposent les suspensions. Une usure irrégulière des pneus signale un train faussé.

L'électronique sur la génération actuelle : vérifiez les mises à jour et testez l'écran incurvé, dont les premiers exemplaires ont connu des lenteurs.

Sur les véhicules du catalogue Joinsteer, ces points font partie du contrôle de plus de cent points appliqué avant mise en ligne, avec reconditionnement des éléments relevés.

Consommation réelle du X3, version par version

Les chiffres qui suivent sont des ordres de grandeur en usage mixte, relevés sur les retours d'utilisateurs et nos essais, pas les valeurs d'homologation.

20d diesel : 6 à 7 litres aux cent en usage mixte, 5,5 à 6 sur autoroute. C'est le X3 le plus sobre sans recharge, et le plus cohérent pour un gros rouleur.

20 essence hybridé léger : 8 à 9 litres en usage mixte, davantage en ville. Le choix de qui roule peu et refuse le diesel.

30e hybride rechargeable : proche de zéro carburant sur les trajets couverts par la batterie, puis 8 à 10 litres batterie vide. La moyenne dépend entièrement de votre discipline de recharge.

M50 : 10 à 12 litres dès que l'on exploite la mécanique. On ne le choisit pas pour sa sobriété.

Acheter ou louer un X3

Le X3 est un SUV premium intermédiaire, un segment où la décote est forte les premières années et où le changement de génération fait chuter la cote de la précédente. Le prix médian du parc, 65 800 euros, rend l'achat comptant exposé. Sur le 30e, le risque technologique de la batterie s'ajoute.

En location longue durée, ces risques sont portés par le loueur. Le 20d de la génération précédente à 597 euros par mois est l'un des accès les plus rationnels à un SUV premium récent ; le 30e de la génération actuelle à 840 euros permet de rouler en hybride rechargeable de dernière génération sans porter l'incertitude sur sa valeur dans quatre ans.

Ces modèles sont disponibles en LLD chez Joinsteer

Sélection premium, loyers constatés au

BMW X3

M Sport 30e XDrive · 2022 · 73591 km

719 €/mois

BMW X3

Sport 20d · 2023 · 74983 km

669 €/mois

Audi Q5

50 TFSI E Quattro · 2023 · 57602 km

514 €/mois

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