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Malus écologique 2026 : barème, seuil de déclenchement et plafond

Seuil 108 g/km · plafond 80 000 € au-delà de 191 g/km · barème par année depuis 2020.

En 2026, le malus écologique se déclenche à partir de 108 g de CO2/km et son montant maximal atteint 80 000 € au-delà de 191 g/km. Le seuil a baissé de 5 g et le plafond a augmenté de 10 000 € par rapport à 2025 (113 g/km, 70 000 €). Entre ces deux bornes, le barème est progressif : chaque gramme supplémentaire coûte davantage. Le malus est dû une seule fois, à la première immatriculation en France — sur un véhicule d'occasion, il a déjà été payé par le premier propriétaire.

En 2026, le malus écologique se déclenche à partir de 108 g de CO2/km et son montant maximal atteint 80 000 € au-delà de 191 g/km. Le seuil a baissé…

En 2026, le malus écologique se déclenche à partir de 108 g de CO2/km et son montant maximal atteint 80 000 € au-delà de 191 g/km. Le seuil a baissé de 5 g et le plafond a augmenté de 10 000 € par rapport à 2025 (113 g/km, 70 000 €). Entre ces deux bornes, le barème est progressif : chaque gramme supplémentaire coûte davantage. Le malus est dû une seule fois, à la première immatriculation en France — sur un véhicule d'occasion, il a déjà été payé par le premier propriétaire.

Barème du malus écologique par année : seuil et montant maximal
2027 (voté) 103 g/km 90 000 € 190 g/km
2026 108 g/km 80 000 € 192 g/km
2025 (depuis le 1er mars) 113 g/km 70 000 € 193 g/km
2024 118 g/km 60 000 € 194 g/km
2023 123 g/km 50 000 € 226 g/km
2022 128 g/km 40 000 € 224 g/km
2021 133 g/km 30 000 € 219 g/km
2020 (WLTP, dès le 1er mars) 138 g/km 20 000 € 213 g/km
2020 (NEDC, jusqu'au 29 février) 110 g/km 20 000 € 185 g/km

Source : article L421-62 du code des impositions sur les biens et services (Légifrance), qui regroupe les barèmes de toutes ces années. Relevé du 24/08/2026. Deux précisions qui changent le montant dû : le barème 2025 ne s'applique qu'aux immatriculations à partir du 1er mars 2025 (avant cette date, c'est le barème 2024 qui vaut), et l'année 2020 comporte deux barèmes successifs, NEDC jusqu'au 29 février puis WLTP ensuite. Le barème 2027 est déjà voté.

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Historique du malus depuis sa création en 2008
2019 117 g/km 10 500 € 191 g/km
2018 120 g/km 10 500 € 185 g/km
2017 127 g/km 10 000 € 191 g/km
2016 131 g/km 8 000 € 201 g/km
2015 131 g/km 8 000 € 201 g/km
2014 131 g/km 8 000 € 201 g/km
2013 136 g/km 6 000 € 201 g/km
2012 141 g/km 3 600 € 231 g/km
2011 151 g/km 2 600 € 241 g/km
2010 156 g/km 2 600 € 246 g/km
2009 161 g/km 2 600 € 251 g/km
2008 (création) 161 g/km 2 600 € 251 g/km

Barèmes issus des versions successives de l'article 1011 bis du code général des impôts (Légifrance), en norme NEDC sur toute cette période. Le malus a été créé par la loi de finances rectificative pour 2007 (LOI n° 2007-1824 du 25 décembre 2007, article 63) et s'applique aux véhicules immatriculés pour la première fois à compter du 1er janvier 2008. Une seule et même version de l'article couvre 2014, 2015 et 2016 : il n'existe pas de barème 2016 distinct.

Comment se calcule le malus écologique en 2026 ?

Le malus 2026 se calcule sur les émissions de CO2 homologuées WLTP du véhicule, à sa première immatriculation en France. En dessous de 108 g/km, aucun malus n'est dû. À partir de 108 g/km, le barème progresse gramme par gramme jusqu'au plafond de 80 000 €, atteint dès 192 g/km.

Une seconde taxe s'y ajoute depuis plusieurs années : la taxe sur la masse en ordre de marche, dite malus au poids, qui s'applique en 2026 dès 1 500 kg (contre 1 600 kg en 2025). Point important : le total des deux taxes reste plafonné au montant maximal du malus CO2, soit 80 000 € en 2026. Les véhicules électriques en sont exonérés.

Attention à la date d'effet : un barème s'applique à la date de première immatriculation, et pas toujours au 1er janvier. Le barème 2025 n'est ainsi entré en vigueur que le 1er mars 2025 — un véhicule immatriculé en janvier ou février 2025 relève du barème 2024. Le barème 2026, lui, court bien sur toute l'année civile. Pour 2027, le durcissement est déjà voté : seuil à 103 g/km et plafond à 90 000 €.

Ces montants concernent l'immatriculation d'un véhicule neuf. Ils ne se repaient pas lors d'une revente : consultez le barème officiel du malus CO2 et la fiche de la taxe au poids pour le détail réglementaire.

Leasing d'occasion : le malus a déjà été payé

Le malus écologique est dû une seule fois, par le premier propriétaire, au moment de la première immatriculation. Un véhicule d'occasion l'a donc déjà acquitté : le locataire suivant ne le repaie jamais. Sur une sportive thermique récente au plafond, cela représente jusqu'à 80 000 € qui ne sont pas dans le loyer.

C'est un écart structurel entre une commande neuve et un leasing d'occasion, qui s'ajoute à la décote déjà absorbée par le premier détenteur. Le catalogue Joinsteer est constitué de véhicules d'occasion expertisés en 270 points : le malus n'entre dans aucune de nos mensualités. Les véhicules de plus de 30 ans éligibles à la carte grise collection en sont également exonérés.

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Questions fréquentes — malus écologique 2026

Le malus écologique maximal est de 80 000 € en 2026, atteint à partir de 192 g de CO2/km. C'est 10 000 € de plus qu'en 2025, où le plafond était de 70 000 €. Ce montant est dû une seule fois, à la première immatriculation du véhicule en France.

Le malus 2026 se déclenche dès 108 g de CO2/km en norme WLTP, contre 113 g/km en 2025. Entre 108 g/km et 191 g/km, le montant progresse gramme par gramme ; au-delà de 191 g/km, il est plafonné à 80 000 €.

Non. Le malus écologique est dû une seule fois, à la première immatriculation en France, et il a donc déjà été acquitté par le premier propriétaire. Un acquéreur ou un locataire d'occasion ne le repaie pas. Les véhicules de plus de 30 ans éligibles à la carte grise collection en sont par ailleurs exonérés.

En leasing d'un véhicule neuf, le malus est acquitté à la première immatriculation et se répercute dans le loyer. En leasing d'occasion, il a déjà été payé par le premier propriétaire : il n'entre pas dans la mensualité. C'est l'un des écarts de coût structurels entre une commande neuve et un véhicule d'occasion expertisé.

Le plafond est passé de 20 000 € en 2020 à 80 000 € en 2026, soit environ 10 000 € d'augmentation par an. Sur la même période, le seuil de déclenchement est descendu de 138 g/km (en NEDC) à 108 g/km en WLTP. Le durcissement porte donc simultanément sur le seuil d'entrée et sur le montant maximal.

Non. Le malus écologique a été créé par la loi de finances rectificative pour 2007 et ne s'applique qu'aux véhicules immatriculés pour la première fois à compter du 1er janvier 2008. Aucun véhicule antérieur n'en a jamais été redevable. À l'époque, le plafond était par ailleurs de 2 600 €, contre 80 000 € en 2026.

Oui, le durcissement pour 2027 est déjà voté : le seuil de déclenchement descend à 103 g/km et le plafond monte à 90 000 €, atteint dès 190 g/km. La trajectoire est constante depuis 2020 : environ 5 g de seuil en moins et 10 000 € de plafond en plus chaque année.

Oui, la taxe sur la masse en ordre de marche s'applique en 2026 dès 1 500 kg, contre 1 600 kg en 2025, et s'ajoute au malus CO2. Le total des deux taxes reste toutefois plafonné au montant maximal du malus CO2, soit 80 000 €. Les véhicules électriques sont exonérés de la taxe au poids.