Porsche 911 (991 II) d'occasion en leasing dès 1 292€/mois

Une Porsche 911 (991 II) d'occasion certifiée sur Joinsteer, c'est la dépréciation déjà encaissée par le premier propriétaire — et une mensualité sans commune mesure avec celle d'une 992 neuve équivalente. La 991 II, produite 2015-2019, a déjà absorbé l'essentiel de sa courbe de décote : les Carrera et Carrera S évoluent autour de 40 à 50% de leur valeur catalogue d'origine, fenêtre patrimoniale rare avant la remontée mécanique qui s'amorce sur GT3 4.0 atmo, GT2 RS et Speedster. À dès 1 292€/mois pour une Carrera 2018 de 38 981 km, 371 ch flat-6 biturbo 3,0 L, prix d'achat 105 073€, vous roulez dans une 911 phase 2 facelift — Sport Chrono, PASM, cadrans analogiques inversés caractéristiques — à un loyer que le neuf 992 ne peut tout simplement pas proposer.

Le levier décisif sur la 991 II d'occasion : le malus écologique est intégralement soldé. Les motorisations thermiques émettent entre 199 et 290 g CO2/km selon la version (Carrera biturbo 199 g, Carrera S 205 g, GTS 220 g, GT2 RS 269 g, GT3 4.0 290 g). Au barème malus 2025, ces niveaux placent toutes les 991 II thermiques au plafond du malus à 60 000-70 000€ à l'immatriculation neuve. La 991 II ayant été commercialisée entre 2015 et 2019, ce malus a été acquitté en totalité par les premiers propriétaires sous les barèmes successifs. Sur Joinsteer, en leasing d'occasion, vous n'en payez aucune part — argument de coût total que le neuf ne permet pas, particulièrement marqué sur GT3 et GT2 RS où le malus plafonne. Comprendre le leasing voiture d'occasion premium.

La 911 GT3 (991 II) constitue le levier de cote le plus singulier de la gamme phase 2 : alors que toutes les Carrera basculent au biturbo en 2015, la GT3 conserve — et même réintroduit — un flat-six 4,0 L atmosphérique de 500 ch tournant à 9 000 tr/min, dérivé du moteur de course Cup. Dernière 911 de série sans turbo à haute-régime, la GT3 991 II est devenue référence du marché du collector roulant moderne : les cotes sont déjà en remontée, particulièrement sur les versions à boîte mécanique 6 rapports et sur la GT3 Touring (2018), variante non ailée recherchée par les puristes. La GT3 RS (520 ch) et la GT2 RS (700 ch, 0-100 en 2,7 s, record Nürburgring 6 min 47 s en 2017) prolongent cette logique : ces versions de pointe se négocient régulièrement au-dessus de leur prix neuf catalogue sur le marché secondaire européen.

Concrètement, la 991 II d'occasion offre un éventail rare : 150 véhicules en stock Joinsteer couvrent Carrera et Carrera S biturbo (370-420 ch) pour l'usage quotidien rationnel, GTS 450 ch pour le compromis route/sportif avec Sport Chrono de série, GT3 4.0 atmo 500 ch pour le track day, Turbo S 580 ch pour la GT 4 roues motrices toutes saisons, et GT2 RS 700 ch pour la collection pure. La fourchette s'établit de 1 292€/mois (Carrera 2018, 38 981 km) à 6 224€/mois (GT2 RS 2018, 8 444 km, 517 375€). Chaque véhicule passe une inspection 270+ points avant expédition, est révisé selon le plan constructeur et garanti — vous ne gérez pas l'inconnu mécanique. Voir le stock 991 II disponible.

Tout ce qu'il faut savoir avant de signer un leasing sur une Porsche 911 (991 II) d'occasion :

Leasing voiture d'occasion premium — Pourquoi une 991 II certifiée 30-80 000 km capte la fenêtre basse de décote avant remontée patrimoniale sur GT3, GT2 RS et Speedster.

Guide achat voiture d'occasion — Les critères d'inspection à vérifier sur une 991 phase 2 facelift, historique d'entretien Porsche et écueils spécifiques aux variantes biturbo et atmo.

LOA vs LLD sur une 991 II d'occasion — Pourquoi la LOA capture la remontée des cotes sur GT3 4.0 et boîtes mécaniques, et quand la LLD reste pertinente.