Mercedes G 63 AMG en leasing | LLD & LOA dès 2 397 €/mois · occasion dès 165 319 €

L'accès à la gamme démarre dès 1 917€/mois sans apport, sur un G 63 de 2019 affichant 43 991 km, proposé à 153 719€. 25 Mercedes-AMG G 63 sont disponibles en LLD et en LOA, jusqu'à 4 572€/mois pour les millésimes récents à très faible kilométrage. L'écart de loyer tient à trois facteurs : l'année, le kilométrage au compteur et la finition. Tous les véhicules sont expertisés 270+ points et annoncés au prix livré. Évaluation de financiabilité offerte — 0€.

La G 63 (génération W463 II) embarque le V8 4.0 biturbo M177 assemblé chez AMG à Affalterbach, avec ses deux turbos logés dans le V :

• 585 ch et un couple maximal de 850 Nm dès 2 500 tr/min.
• 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, vitesse limitée à 220 km/h (240 km/h avec le pack AMG Driver).
• Boîte automatique AMG SPEEDSHIFT TCT 9G à embrayage multidisque.
• Transmission intégrale permanente et trois différentiels verrouillables (avant, central, arrière).
• Échappement latéral side-pipe AMG Performance, signature sonore du modèle.

Non, pas une seconde fois. Neuve, la G 63 AMG atteint le plafond légal du malus, soit 70 000€, acquitté une fois pour toutes par le premier propriétaire à la première mise en circulation. En France, ce malus n'est jamais re-déclenché lors d'un changement de propriétaire : un exemplaire d'occasion pris en LLD ou en LOA n'intègre aucune taxe CO₂ supplémentaire dans ses loyers. C'est l'avantage économique le plus concret du leasing d'occasion sur ce modèle.

Oui. Les loyers affichés sur cette page, à commencer par le plancher de 1 917€/mois, sont calculés sans apport. Un apport reste possible : il fait mécaniquement baisser la mensualité et renforce le dossier auprès du financeur. Sur un actif de cette valeur, un apport de 10 à 20 % est fréquent, sans être exigé. Voir les G 63 disponibles.

La majorité des contrats se situent entre 36 et 60 mois, avec un kilométrage annuel calibré sur l'usage réel. Sur une G 63, l'usage est très majoritairement routier et souvent modéré en kilométrage, ce qui permet de viser des forfaits bas et donc un loyer contenu. Durée et kilométrage se règlent ensemble : dépasser le forfait contractuel se facture au kilomètre en fin de contrat.

La LLD convient si le véhicule est un outil d'usage ou d'image que vous restituerez à terme : le loyer est fixe et la valeur résiduelle est assumée par le loueur. La LOA s'impose si vous envisagez de conserver la voiture, puisqu'elle ouvre une option d'achat en fin de contrat. Sur la G 63, dont la cote se tient bien grâce au statut iconique du modèle, la LOA garde tout son sens. Comparatif LOA vs LLD.

En véhicule de société, la LLD et la LOA permettent en général de passer les loyers en charges plutôt que d'amortir un actif. Attention toutefois : la G 63 est un véhicule de tourisme fortement émetteur, et la part de loyer déductible est plafonnée en fonction du taux de CO₂ — le plafond le plus bas s'applique ici. S'y ajoute la taxe annuelle sur les émissions de CO₂ des véhicules de tourisme affectés à l'activité. Ce point mérite d'être chiffré avec votre expert-comptable avant signature. Guide du leasing professionnel.

Oui. Les véhicules proviennent de réseaux professionnels, sont expertisés sur 270+ points (moteur, boîte, châssis, électronique) et sont couverts par une garantie mécanique, avec des extensions possibles selon le véhicule. L'historique d'entretien est communiqué exemplaire par exemplaire avant signature.

Une fois le financement accepté, le véhicule est préparé puis livré à domicile ou en agence Joinsteer. Nous visons un délai d'environ 4 à 6 semaines entre l'accord de financement et la remise des clés. Joinsteer prend en charge l'inspection, la vérification de l'historique et l'ensemble des démarches d'immatriculation.

Le V8 4.0 biturbo M177 est une architecture éprouvée, partagée avec l'AMG GT et la Classe E 63, et se montre robuste dès lors que les intervalles d'entretien AMG sont respectés (vidange tous les 15 000 km ou 12 mois). Trois points de vigilance sur les exemplaires très kilométrés :

• Boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G : l'embrayage multidisque réclame une huile spécifique et un suivi régulier ; des à-coups signalent un entretien négligé.
• Amortisseurs pilotés : pièces coûteuses, à surveiller au-delà de 100 000 km.
• Différentiels verrouillables : peu sollicités sur un usage routier, ils s'usent surtout en franchissement.

Chaque véhicule du stock passe l'expertise 270+ points, diagnostic moteur et boîte inclus.

La G 63 AMG est la version thermique de pointe : V8 4.0 biturbo, 585 ch, 0 à 100 km/h en 4,5 s, malus plafond de 70 000€ acquitté au neuf. Le G 580 EQ est la première Classe G 100 % électrique : quatre moteurs (un par roue), 587 ch cumulés, une batterie de 116 kWh utiles pour 473 km d'autonomie WLTP, aucun malus, et le mode G-Turn qui fait pivoter le véhicule sur place. Les deux partagent le châssis à échelle et la silhouette née en 1979. Voir le G 580 EQ électrique.