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Vendu
Lamborghini Gallardo 560-4 2009 Noir
4.8
335 Avis
JS882972

Lamborghini Gallardo 560-4 2009

Dès 1 969€/mois | Prix 139 749€ TTC

Infos clés

66 990 km Kilométrage
Essence Carburant
Noir Couleur extérieure
Noir Couleur intérieure
Alcantara Matériaux
560 ch Puissance
Coupé Carrosserie

Options et équipements

16 options · 43 équipements de série

  • Compatible E-10 Option
  • Détecteur de pluie Option
  • Kit de dépannage Option
  • Sièges chauffants Option
  • Commande vocale Option
  • Jantes alliage 19 pouces Option
  • Pneus été Option
  • Système de nettoyage des phares Option
  • Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique Option
  • Sièges électriques Option
  • Éclairage d'ambiance Option
  • Pack Sport Option
  • Suspension sport Option
  • Tuning Option
  • Palettes de changement de vitesses Option
  • Déflecteur Option
  • Anti-démarrage
  • Anti-patinage
  • Assistant de vision nocturne
  • Direction assistée
  • Programme de Stabilité Électronique
  • Système de contrôle de la pression des pneus
  • Système de freinage antiblocage (ABS)
  • Affichage tête haute
  • Alarme
  • Chauffage auxiliaire
  • Climatisation
  • Climatisation automatique
  • Climatisation bi-zone
  • Pare-brise chauffant
  • Verrouillage centralisé
  • Verrouillage centralisé avec télécommande
  • Vitres électriques
  • Bluetooth
  • Dispositif mains libres
  • Fonction TV
  • Système de navigation
  • MP3
  • Radio
  • Radio numérique
  • Streaming audio intégré
  • Système audio
  • Détecteur de lumière
  • Phares au Xénon
  • Phares bi-xénon
  • Phares de jour
  • Volant en cuir
  • Accoudoir
  • Airbag avant
  • Airbag conducteur
  • Airbag passager
  • Airbags latéraux
  • Ordinateur de bord
  • Siège à réglage lombaire
  • Sièges Sport
  • Écran multifonction entièrement numérique
  • Suspension pneumatique
  • Rétroviseurs latéraux électriques
  • Vitres teintées
332 g/km CO₂
90 L Réservoir
1 108 € / mois TVE 2026 (ex TVS)
4.8
335 Avis
JS882972
Lamborghini Gallardo 560-4

Dès 1 969€/mois | Prix 139 749€ TTC

66 990 km
560 cv
2009 Année

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Avant de rejoindre le réseau Joinsteer, chaque distributeur de Lamborghini Gallardo 560-4 est passé par un rigoureux processus de sélection. Avant de vous proposer une sélection de Lamborghini Gallardo 560-4 de ses meilleurs véhicules réalisés par nos soins, chaque partenaire a été minutieusement contrôlé.
Jusqu'à présent, en moyenne seul 1 distributeur sur 10 n'est à la hauteur de nos exigences. Même une fois approuvée, nous nous assurons du bon respect de notre charte qualité avant chaque livraison : carrosserie, mécanique, révision… C'est l'occasion de continuellement vérifier la qualité des produits de nos partenaires pour entretenir une relation de confiance vertueuse.
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FAQ Leasing Lamborghini Joinsteer

Nous ne saurons probablement jamais comment tout cela s'est réellement terminé. Les Italiens ont décidé de compenser en retirant 65 kg, dont 13 kg uniquement grâce aux nouvelles jantes, en plus des modifications mentionnées dans le premier paragraphe. La transmission intégrale a un avantage évident : si vous ne voulez pas avoir peur, vous ne l'aurez jamais ! Et inversement, si vous recherchez une expérience de conduite plus radicale que la R8, c'est gagné ! Un autre avantage est bien sûr la conduite sur chaussée mouillée, où la supériorité ne peut être contestée. Avant de connaître la météo, nous hésitions entre un beau soleil pour profiter de la conduite décapotable ou une belle pluie pour tester l'adhérence sous la pluie. Pour être honnête, nous ne regrettons pas d'avoir eu un soleil intense malgré les 42°C enregistrés... Tout cela, associé à un différentiel autobloquant réglé à 45%, la LP-570 Spyder démontre une efficacité infaillible, impossible à mettre en défaut sur route ouverte.
Voici un sèche-cheveux international avec une essence italienne et un gros moteur allemand. Pourquoi pas ? Après tout, nous avons déjà vu des mélanges avec de gros V8 américains utilisés dans des voitures comme les De Tomaso et les Isorivolta. Le choix du moteur V10 allemand dans la Lamborghini Gallardo s'explique principalement par le fait qu'Audi a racheté la marque. À partir d'un seul type de moteur, l'objectif est d'en créer plusieurs, que ce soit quatre, cinq, voire plus. Prenons par exemple un moteur V8 à longue course (82,5 x 92,8 mm), ajoutons-lui 2 cylindres, et nous obtenons, de manière simplifiée, le V10 de la première Gallardo. À partir de ce moteur de 5 litres, plusieurs autres moteurs ont été développés. D'abord, un moteur 5 cylindres destiné au marché américain, à partir duquel le 2.5 TFSI du TT-RS a été dérivé. Entre-temps, le V10 à injection directe de 5204 cm3 est né. C'est celui-là même que l'on retrouve derrière nos sièges dans la Spyder Performante. Et pour être sûr de le rentabiliser, on l'installe sur un maximum de modèles Audi en même temps : S6, S8 et R8 V10. Comme si cela ne suffisait pas, on ajoute même deux turbos pour la RS6 (C6). Développer une vraie gamme de moteurs semble presque simple vu du côté de Volkswagen.
L'héritage du V8 Audi explique son angle d'ouverture particulier à 90°, ce qui a l'avantage d'abaisser le centre de gravité du moteur. En plus des conduits d'admission à géométrie variable, ce moteur est équipé d'un calage de distribution variable continu, à la fois à l'admission et à l'échappement. Cela présente un double avantage : obtenir 80% du couple dès 1500 tours/min et éviter une chute abrupte avant d'atteindre les 8000 tours, où la puissance maximale est atteinte. La valeur du couple, à 540 Nm, reste inchangée par rapport à la Gallardo LP-560, tandis qu'une augmentation de 10 chevaux est obtenue grâce à la gestion moteur révisée.Le système "drive-by-wire" et les deux papillons d'admission contrôlés électroniquement sont des caractéristiques présentes depuis le précédent V10, qui était déjà à carter sec. La principale nouveauté depuis la LP560-4 est l'Iniezione Diretta Stratifica. L'intervalle d'allumage se fait alternativement à 54 et 90°. On peut dire que les résultats plaident en faveur des ingénieurs moteur.