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Vendu
Lamborghini Gallardo Gallardo LP 570-4 Perfomante Spyder Edizione Tecnica
4.8
336 Avis
JS1012447

Lamborghini Gallardo Gallardo LP 570-4 Perfomante Spyder Edizione Tecnica - 2014 - 19 691 km

Dès 3 315€/mois | Prix 237 250€ TTC

Infos clés

Rouge Couleur extérieure
Essence Carburant
Occasion État
19 691 km Kilométrage
Cabriolet Carrosserie
automatic Boîte
324 km/h Vitesse max
3,9 s 0 à 100 km/h
362 Nm/t Couple / poids
13,6 L/100km Mixte WLTP
80 L Réservoir
924 € / mois TVE 2026 (ex TVS)
Aide à la conduite
Caméra de recul
Comfort
Pack Voyage
Communication
Connectivité Bluetooth
Système de navigation
Système multimédia avec navigation et Bluetooth
Audio
Interface iPod et USB
Lecteur de DVD
Système audio à 4 haut-parleurs
Intérieur
Filet de Voyage
Ordinateur de bord
Pack Intérieur Carbone avec Chrome
Pack Technique Intérieur
Sièges sport
Volant en Suède
Châssis
Freins en céramique carbone avec étriers rouges
Système anti-vol
Système de levage avant Sport
Extérieur
Aileron arrière en carbone
Bandes de capot spéciales
Section de toit arrière en couleur de carrosserie
Autres
19" Ra Forged Alloy Wheels in Dark Grey
Type de moteur
V10, 90º, DOHC 4 valves
Architecture
v10
Cylindrée
5204 cm³
Puissance
570 ch / 419 kW
Régime puissance max
8000 tr/min
Couple
538 Nm
Régime couple (début)
6500 tr/min
Boîte
E-Gear
Type de carrosserie
Cabriolet
Places
2
Portes
2
Longueur
4390 mm
Largeur
1900 mm
Hauteur
1180 mm
Empattement
2560 mm
Poids à vide
1485 kg
Transmission
integrale
Freins avant — type
Disques ventilés en carbone-céramique
Freins arrière — type
Disques ventilés en carbone-céramique
Pneus avant
Pirelli PZero Corsa 235/35 ZR19
Pneus arrière
Pirelli PZero Corsa 295/30 ZR19
Suspension avant
Double triangulation
Suspension arrière
Double triangulation
4.8
336 Avis
JS1012447
Lamborghini Gallardo Gallardo LP 570-4 Perfomante Spyder Edizione Tecnica

Dès 3 315€/mois | Prix 237 250€ TTC

19 691 km
- cv
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FAQ Leasing Lamborghini Joinsteer

Nous ne saurons probablement jamais comment tout cela s'est réellement terminé. Les Italiens ont décidé de compenser en retirant 65 kg, dont 13 kg uniquement grâce aux nouvelles jantes, en plus des modifications mentionnées dans le premier paragraphe. La transmission intégrale a un avantage évident : si vous ne voulez pas avoir peur, vous ne l'aurez jamais ! Et inversement, si vous recherchez une expérience de conduite plus radicale que la R8, c'est gagné ! Un autre avantage est bien sûr la conduite sur chaussée mouillée, où la supériorité ne peut être contestée. Avant de connaître la météo, nous hésitions entre un beau soleil pour profiter de la conduite décapotable ou une belle pluie pour tester l'adhérence sous la pluie. Pour être honnête, nous ne regrettons pas d'avoir eu un soleil intense malgré les 42°C enregistrés... Tout cela, associé à un différentiel autobloquant réglé à 45%, la LP-570 Spyder démontre une efficacité infaillible, impossible à mettre en défaut sur route ouverte.
Voici un sèche-cheveux international avec une essence italienne et un gros moteur allemand. Pourquoi pas ? Après tout, nous avons déjà vu des mélanges avec de gros V8 américains utilisés dans des voitures comme les De Tomaso et les Isorivolta. Le choix du moteur V10 allemand dans la Lamborghini Gallardo s'explique principalement par le fait qu'Audi a racheté la marque. À partir d'un seul type de moteur, l'objectif est d'en créer plusieurs, que ce soit quatre, cinq, voire plus. Prenons par exemple un moteur V8 à longue course (82,5 x 92,8 mm), ajoutons-lui 2 cylindres, et nous obtenons, de manière simplifiée, le V10 de la première Gallardo. À partir de ce moteur de 5 litres, plusieurs autres moteurs ont été développés. D'abord, un moteur 5 cylindres destiné au marché américain, à partir duquel le 2.5 TFSI du TT-RS a été dérivé. Entre-temps, le V10 à injection directe de 5204 cm3 est né. C'est celui-là même que l'on retrouve derrière nos sièges dans la Spyder Performante. Et pour être sûr de le rentabiliser, on l'installe sur un maximum de modèles Audi en même temps : S6, S8 et R8 V10. Comme si cela ne suffisait pas, on ajoute même deux turbos pour la RS6 (C6). Développer une vraie gamme de moteurs semble presque simple vu du côté de Volkswagen.
L'héritage du V8 Audi explique son angle d'ouverture particulier à 90°, ce qui a l'avantage d'abaisser le centre de gravité du moteur. En plus des conduits d'admission à géométrie variable, ce moteur est équipé d'un calage de distribution variable continu, à la fois à l'admission et à l'échappement. Cela présente un double avantage : obtenir 80% du couple dès 1500 tours/min et éviter une chute abrupte avant d'atteindre les 8000 tours, où la puissance maximale est atteinte. La valeur du couple, à 540 Nm, reste inchangée par rapport à la Gallardo LP-560, tandis qu'une augmentation de 10 chevaux est obtenue grâce à la gestion moteur révisée.Le système "drive-by-wire" et les deux papillons d'admission contrôlés électroniquement sont des caractéristiques présentes depuis le précédent V10, qui était déjà à carter sec. La principale nouveauté depuis la LP560-4 est l'Iniezione Diretta Stratifica. L'intervalle d'allumage se fait alternativement à 54 et 90°. On peut dire que les résultats plaident en faveur des ingénieurs moteur.