McLaren 720S - 2024 - 4 291 km

En 1992, McLaren a surpris le monde des supercars avec sa "F1", équipée d'un V12 de 627 ch et d'un poids plume de 1 140 kg, lui permettant d'atteindre 380 km/h. En un instant, le constructeur de Woking s'est hissé parmi les marques sportives les plus prestigieuses. Près de 30 ans plus tard, avec sa 720S, une berline à moteur central arrière, McLaren continue de nous impressionner. Bien qu'elle soit environ 100 kilos plus lourde que la F1 d'antan, elle est aussi plus puissante de près de 100 chevaux.

La McLaren 720S, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,8 secondes et une vitesse de pointe de 341 km/h, ne fait pas dans la demi-mesure. Malgré sa puissance de plus de 700 chevaux uniquement transmise aux roues arrière, elle offre une conduite polyvalente, que ce soit sur des routes sinueuses, en ville, sur circuit ou dans les embouteillages. Cependant, son prix élevé la rend inaccessible à tous, elle n'est pas destinée aux personnes qui ont une aversion pour la conduite, et en tant que stricte deux places, elle n'est pas idéale pour les familles. Malgré tout, son moteur docile, le confort des suspensions et son comportement précis lors des tests de limite d'adhérence en font une voiture qui peut rouler longtemps sans fatiguer les occupants. L'accès à bord a été rendu plus facile, et la grande surface vitrée améliore la visibilité et la facilité de prise en main.

La McLaren 720S trouve ses racines dans la 650S, déjà une supercar remarquablement aboutie. Chaque amélioration apportée à cette base de qualité la rapproche davantage de la perfection. La nouvelle structure en fibres de carbone permet une réduction de poids de 18 kg, tandis que le moteur V8 bi-turbo M480T développe désormais 720 chevaux, soit 70 de plus que son prédécesseur. Le couple impressionnant de 770 Nm est disponible dès les bas régimes.Sur le plan du design, la 720S suit le principe selon lequel "la forme suit la fonction". Chaque élément de la voiture a été conçu pour maximiser l'aérodynamisme, des ouvertures dans les phares avant qui dirigent l'air frais vers les radiateurs de la transmission, jusqu'à l'aileron arrière actif qui peut servir d'aérofrein en cas de besoin. Les volets derrière les roues avant guident également le flux d'air vers l'extérieur pour optimiser le coefficient de traînée. Le résultat est une silhouette élégante qui respire la sportivité sans excès.